Duramax柴油发动机油底壳中的脏油残留问题及其实际意义

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互联网上充斥着各种售后公司，他们声称你的汽车存在问题，并提供相应的解决方案。Banks Power则更进一步，他们不仅指出问题，还会展示给你看！然后由你来决定是否采取行动。

Banks Power之前曾详细解释了Cummins 6.7升柴油发动机的问题，展示了单个螺母如何被吸入发动机，导致严重损坏。他们通过具体例子展示了腐蚀或弱化的加热组件是如何导致问题的。

本周，Banks Power在YouTube上再次展示了6.6升Duramax L5P发动机的问题，该发动机用于Chevy Silverado HD和GMC Sierra HD。据称，通用汽车的油底壳设计会导致脏油在更换机油后仍然残留在发动机中！视频将此描述为“发动机杀手”，这让我觉得有些夸张。让我们来分析一下发生了什么。

Banks Power开发了一系列配件。针对通用汽车的Duramax发动机卡车，该公司开发了一系列专为重型用户设计的升级部件，包括升级的差速器盖、变速箱油底壳和油底壳。这些部件通过使用散热片和更大的油液容量，帮助保持车辆在持续高负载情况下的关键液体在可接受的温度范围内。

然而，在开发Duramax油底壳时，团队发现了一个有趣的问题。“你的发动机中有一夸脱的脏油被困在里面，”Banks Power的特殊项目负责人Erik Reider说，“无论你更换多少次机油，它都不会出来。”他解释道。

问题的原因相当简单。当通用汽车设计其冲压钢油底壳时，必须为油底壳塞孔提供空间。由于冲压钢非常薄，无法提供足够的厚度供塞孔螺纹进入。为了解决这个问题，通用汽车使用了一个焊接螺母。它实际上是一个小螺纹螺母，附着在薄钢板上，为塞孔螺纹提供足够的螺纹连接。

问题是，焊接螺母在薄钢板油底壳中突出约3/4英寸左右，因此它形成了一个边缘，使得油底壳的出口并不是油底壳的最低点。这意味着在排放机油时，一些机油会聚集在边缘处，而不会完全从发动机中排出。

Reider承认，这听起来很荒谬，他说：“你可能会怀疑，通用汽车怎么可能允许这种脏油在车辆整个使用寿命中被困在油底壳中。”然而，他有一个方法来证明这一点——Banks Power对标准油底壳进行了3D扫描，并制作了一个类似的透明塑料部件。这将允许发动机充满机油，然后排放，以展示更换机油后发动机中残留的机油量。

在油底壳和油抽吸管之间，大约有一夸脱（0.94升）或10%的机油在更换机油时被困在发动机中。这相当多的旧机油被留下。特别是由于焊接螺母，机油位保持足够高，以阻止空气到达油抽吸管，从而将一些机油困在其中。

Reider说：“我认为‘令人不安’这个词很合适。”他指出油底壳中仍残留的机油量。“这意味着如果你使用标准油底壳，你将永远被困在这一夸脱的脏油中，”他说。“它含有金属碎片、烟灰，已经氧化和气化，这对你的发动机都不好。”

你可能会认为，任何残留在油底壳中的机油会被更换的十夸脱新机油稀释。然而，这确实意味着你可能不会排出金属颗粒等杂质，它们可能会留在油底壳中。这并不是理想的状况。同时，如果你的机油中有大量较大的金属颗粒，你可能已经有其他问题了。

值得注意的是，Banks Power制作这个视频是有原因的——这实际上是为了推广他们自己的Duramax油底壳。他们的设计将排水孔放置在油底壳的最低点。没有明显的边缘，它允许更换机油时几乎所有的机油从发动机中排出。它还配备了一个磁性油塞，用于吸引可能存在于机油中的铁磁金属颗粒。设计还允许在完全排出机油时，油位低于油抽吸管的水平，从而允许油系统的一部分排出。

重新设计的油底壳还具有比标准油底壳更大的机油容量，以增加热容量。通过在发动机中增加两夸脱的机油，油温达到关键水平所需的时间更长。“它比标准油底壳多容纳两夸脱的机油，这要归功于增加的热容量，从而减缓了热饱和，”Reider解释说。

当然，这并不是全部。Reider解释说：“一旦所有这些油都热了，它们就热了。”“真正重要的是你如何拒绝这种热量。”为此，油底壳还配备了大型散热片以提高对流冷却——它设计得就像你电脑内部的散热片一样。目的是在重型运行时（如拖车上坡）帮助保持油温低于设定阈值，从而让Duramax ECU允许发动机保持最大输出。Banks Power并不是唯一一家提供此类产品的公司；正如Diesel World所报道的，售后制造商PPE也有自己的油底壳，旨在类似目的。

这是一个需要售后部件来解决的问题吗？我不一定这么认为。正如维修店ProSource Diesel所报道的，L5P在机械方面有很好的声誉。自2017年投产以来，它没有因油系统问题等重大召回。最终，如果这种“被困”的油是一个大问题，我们现在就会看到很多证据——车主抱怨发动机堵塞，或轴承和气门机构等常见问题。最终，Banks开发这个部件是为了改善冷却——解决油排放问题是额外的亮点，使部件更具吸引力。

从我作为工程师的专业角度来看，两件事是真的。是的，标准油底壳设计在更换机油后确实会留下一些油在油底壳中。同时，这并不是一个大问题。显然，最好排出所有油，特别是如果有颗粒物。但对于运行良好的、未受损的发动机来说，留下一夸脱旧油并不会特别有害。毕竟，发动机在更换机油前立即运行得很好！说这夸脱油“永远被困”也是不诚实的。你不会在整个发动机寿命中只留下一个坏夸脱。那夸脱的油在油泵第一次运行时就会与新油混合。只是在每次更换机油时，你当前的油会留下一些。至于颗粒物，油抽吸网和尤其是机油滤清器就是用来捕捉它们的。

我并不是唯一这么想的人。前往Reddit上的r/Duramax页面，许多车主和技术人员也有同样的看法。“这个视频是一个典型的恐吓战术的例子，”Kennel_King说。“如果那夸脱油在那是一个大问题，这些发动机早就故障不断了。”其他人还指出，这个故事在之前的Duramax发动机中也上演过，同样在油底壳中困住了部分油。“我的01年LB7行驶了148万英里，我即将拖车穿越国家，”tuskenDMAXer说。“油底壳和后差速器盖都是原始的，尽管Banks说它们不好。”

如果你定期更换机油，那最后一点油会被每次更换的新机油稀释。新鲜机油会发挥作用，不会因之前的那夸脱油而受到过度损害。如果你真的想要一个售后油底壳，你可以买一个，但不必过于担心。
“`（编辑：卖车180小义）