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为了实现美国50%的车辆电气化目标，我们需要普通消费者购买电动车。早期的采用者已经购买了电动车，好奇的消费者也已经行动起来。现在，普通消费者需要开始用电动车替换他们的本田CR-V。
我今年早些时候在晨间简报中猜测，本田Prologue将成为测试第三波采用者是否在等待美国最值得信赖的品牌推出电动车的一种方式。看来确实如此。
当然，本田还有强大的内燃机和混合动力车型阵容，所以如果Prologue失败，对公司来说也不是致命的。相比之下，日产正经历一次又一次的失败，不得不恳求经销商不要恐慌。大众已经不再恳求员工帮助，现在直接表示需要他们的更多支持。
这确实很悲观。让我们以一些好消息结束这个晨间简报：火车回来了，宝贝！
在《阿呆与阿瓜》中，分析师/治疗师转行演员托比亚斯·芬克通过在水吧附近说“那个芬克真是个什么”和“我厌倦了听那个芬克多么天才”来试图引起人们的兴趣。
为什么说本田Prologue是2024年最重要的电动车，而不是特斯拉Cybertruck或Daytona？主要是因为我认为通用和福特已经努力推广他们的电动车，但下一个最可能购买当前一代电动车和混合动力车的人可能会选择丰田或本田。丰田有很好的混合动力车，但电动车表现一般。本田有不错的混合动力车，现在似乎也有不错的电动车。
我对Prologue的销售非常好奇。根据当前的预测，本田在2024年不太可能卖出超过5万辆Prologue，这将使其与Mustang Mach-E处于同一水平。这将有助于推动市场，但不是一个压倒性的数字。但如果本田能够成功推出一款不错的电动车，这将显示市场需求。如果它失败并推动混合动力车的增长，也将显示市场趋势。
无论如何，Prologue可能是2024年最重要的电动车。
我用了“可能”这个词，因为我得留点余地，对吧？
今年迄今为止，Prologue的销售情况比我的乐观预测要好一些。本田在11月的销量增长了14.5%，主要是由于混合动力车销量的大幅增长。例如，CR-V混合动力车现在占所有CR-V的54%，该车型正朝着创纪录的一年前进。
至于Prologue？上个月共交付了6,823辆，超过了Odyssey小型货车、Passport SUV和Honda Ridgeline。Prologue已经销售了几个月，公司已经卖出了25,132辆。品牌今年的销量应该轻松超过3万辆（主要是租赁）。
缺乏季度报告，很难确切知道本田会达到什么水平，但我的猜测是，该公司将通过一款车型销售更多的电动车，比凯迪拉克、极星、丰田、斯巴鲁、雷克萨斯、Genesis或奥迪任何一个品牌都多。
这主要是因为本田采用了积极的租赁策略，但几乎每款电动车都是如此。一个更有趣的比较是雪佛兰Blazer EV，它与通用汽车在同一Ultium平台上生产，价格相当。第三季度，通用汽车大约售出了8,000辆Blazer EV，月销量约为2,700辆。即使加上更便宜的Equinox EV，Blazer EV和Equinox EV第三季度的销售率也大致与Prologue持平。
我猜测Blazer EV和Equinox EV在10月和11月的销量有所增长，因此在1月我们终于得到全年销售报告时，我将密切关注这一比较。
总体而言，这让我认为市场并没有像大家普遍认为的那样软。仍然有电动车买家。很明显，价格很重要，但似乎品牌也很重要。
日产处境艰难。如果它只是成为本田的一部分，情况可能会更好。即使我的本田-日产合并愿景实现，也无法帮助那些因供应不吸引人而陷入困境的经销商。
该公司似乎意识到情况不佳，并向经销商发送了一份感恩节备忘录，被《汽车新闻》看到：
“我们正在努力实施扭转行动，并确保这些行动将为像您这样的宝贵商业伙伴带来稳定和未来的价值，这是我们的一项高优先级任务。”日产美洲主席杰里米·帕平在11月30日发布的消息中表示，该消息被《汽车新闻》看到。“我们正在努力提供更多关于这些行动计划的细节。在此期间，我们恳求您的耐心和理解。”
短期内和中期，帕平表示日产将专注于三个领域：加强产品线、稳定和优化业务、推动增长。
“我们认识到，旨在提高产品竞争力的行动，是将日产重新带回增长轨道的核心。”他写道。
优化业务意味着减少生产，因为比10辆没有人愿意支付MSRP的Rogue更糟糕的是10,000辆没有人愿意支付MSRP的Rogue。
虽然我不认为大众的问题像日产那样具有根本性，但大众的问题范围要大得多。这就像从一个NV200吐油到60辆Jetta都爆胎。
一直假设大众将不得不关闭工厂并裁员，这是该公司工会和工作委员会一直在试图避免的。谈判似乎并不顺利，大众CEO奥利弗·布鲁姆和工会主席丹妮拉·卡瓦洛似乎相去甚远：
卡瓦洛警告说，管理层强硬的立场和不断提及负面情景正在损害大众的形象。“董事会的行为正在损害我们的品牌。”她说。“我非常担心董事会在媒体上对我们公司的描绘方式。”他们的行为为嘲笑和嘲讽提供了完美的机会：“这正在给我们造成巨大的损害。”
同时：
布鲁姆现在宣布将继续谈判并致力于“可衡量且最重要的是可持续的解决方案”。同时，他强调了公司的困难处境。新的竞争对手以前所未有的力量进入市场，而且通常利润率更高。同时，欧洲汽车市场正在萎缩。在大众，劳动力成本必须降低，产能调整。“我们也在精简组织并创造集团内的协同效应，”他说。
这是两个立场之间的巨大差距。”
美国铁路公司Amtrak今年的乘客旅行次数创下了3280万次的历史新高，比2023年增长了15%。太棒了。我至少参加了其中几次旅行。美国的主要客运铁路服务在过去几年中取得了许多改进，同时减少了运力。
从Amtrak的声明：
美国铁路公司在2024财年（9月至9月）实现了创纪录的乘客乘车记录，欢迎3280万乘客，随着全国范围内对客运铁路服务的需求持续增长。Amtrak还投资了45亿美元用于重大基础设施和车辆项目——这是Amtrak历史上最大的铁路建设热潮，创造了数千个熟练工人的就业机会，并启动了美国制造业的复苏。Amtrak正在利用强劲的客户兴趣和投资来改善旅行体验的所有方面。
“打破我们的乘车记录只是开始，”Amtrak首席执行官斯蒂芬·加德纳说。“这一创纪录的乘车记录表明，美国各地的旅客希望拥有高效的旅行选择，我们致力于满足这一需求。通过大胆的投资、与各州和铁路路主的强大合作伙伴关系以及专注的规划，我们正在加倍努力，将更多的人和社区连接起来，前所未有。”
联邦铁路公司还仅亏损7.05亿美元，这在Amtrak来说相当不错。
我知道这是一个汽车网站，我们对汽车充满热情，但火车很酷，如果能用火车替代许多低效的区域汽车旅行，对每个人都有好处。许多增长和改进都集中在密度较高的东北走廊，因为任何东西都比在I-95或新泽西州公路行驶要好。
我有一天可能会分享一个有汽车的电视On The Radio视频，但今天早上我处于“重返饼干山”的心情，所以请享受“我曾是个恋人”。
你最后一次乘坐超过4小时的乘客列车是什么时候？在哪里？在美国？
“`（编辑：卖车180小义）
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