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距离特朗普再次成为总统还有一月有余，因此现在是回顾其第二个任期可能对汽车行业意味着什么的好时机。幸运的是（或许吧），我们可以通过《2025计划》——由保守智库赫尔曼·福特基金会发布的共和党总统行政纲领——大致了解未来会有什么变化。尽管特朗普试图与《2025计划》保持距离，但其许多创作者在新政府中占据了重要职位。
现在，汽车行业人士正密切关注这份887页的文件，以了解特朗普在2021年1月20日就职后可能采取的措施。该文件概述了电动汽车、燃油经济性标准、排放要求以及加利福尼亚州拥有独立污染规则的能力。这是一些相当令人担忧的内容。
曾是汽车行业一员的人士，如经济学家、前运输部研究和技术副助理秘书Diana Furchtgott-Roth，以及前克莱斯勒金融公司首席执行官Thomas F. Gilman，撰写了《2025计划》的部分内容，据《汽车新闻》报道。
《2025计划》对美国实施排放法规的方式提出了质疑。大部分批评集中在两个管理汽车行业的标准上——来自DOT的燃油经济性标准和来自EPA的排放法规。
首先，《2025计划》认为1975年能源政策和节约能源法案赋予了DOT制定“最大可行”燃油经济性要求的权利，这些标准必须使用“汽油、柴油或类似燃料”的内燃机技术实现，而不是电动汽车。这些要求是企业平均燃油经济性标准。
问题复杂。一方面，1975年能源政策和节约能源法案确实定义了“燃料”为“汽油和柴油油”，但规定“如果确定包括其他液体燃料或气体燃料符合国家节约能源的需要，部长可以通过规则包括在内”。DOT已经制定了评估电池电动汽车“燃油经济性”的方法，即石油当量燃油经济性计算。EPA也开发了替代动力总成车辆的每加仑英里当量衡量标准。
文件指出，除了确保这些规则对内燃机车辆是可实现的，DOT还必须将燃油经济性标准降低到国会为2020年款车型规定的水平，即全行业平均35英里/加仑，根据实验室测试数据。根据DOT的数据，实际行驶的每加仑英里数通常比政府测量值低20%到30%。这将撤销拜登时代的规定，这些规定“大多数内燃机车辆难以实现”，并且与“未获国会批准的反化石燃料气候议程”一致，该议程旨在“迫使汽车行业转向传统技术”并“迫使美国人接受昂贵的电动汽车”，尽管他们对此并不情愿。
最后，《2025计划》希望下一个共和党政府确保DOT在设定燃油经济性标准方面优先于EPA，EPA根据《清洁空气法》设定新机动车的排放限制。文件抱怨说，“因为二氧化碳排放量与化石燃料汽车的行驶里程相对应，这些EPA规定实际上就是燃油经济性要求”，但EPA和其他联邦机构并没有“明确的权力代替NHTSA设定燃油经济性要求”。
《2025计划》不仅关注燃油经济性和环境损害，还对自动驾驶汽车进行了深入审视。《汽车新闻》解释说，《2025计划》似乎对自动驾驶汽车和高级驾驶辅助系统的开发持两面态度。一方面，自由派试图“迫使美国人购买电动汽车，并最终完全放弃驾驶，转而使用自动驾驶机器人”。另一方面，文件批评了“更强制和对抗性的方法，要求收集和发布自动驾驶汽车的数据”。这指的是制造商必须报告事故并提供后续信息给NHTSA的现有规定。
目前还为时过早，无法预测这一切将如何发展，但很清楚的是，如果特朗普政府及其背后的《2025计划》实现其目标，汽车行业将变得截然不同——并且更糟。系好安全带，因为他们的计划可能带来的影响远不止特朗普的任期到2029年1月结束。
不过，以上就是我的观点。请参阅《汽车新闻》以了解《2025计划》对加利福尼亚州排放豁免和车辆连接性的更多细节。（编辑：卖车180小义）
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