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2025年即将来临，我们正遭受着原厂运动紧凑型汽车缺乏巨大后翼的困扰。斯巴鲁WRX STI已经停产多年，三菱Evo更是停产更久，而目前的本田思域Type R的后翼也比不上旧款的庞大。然而，是现代汽车站出来解决了这个问题。伊兰特N TCR版通过将一辆轿车与一个巨大的后翼结合，向赛车运动致敬，并且很有可能在明年进入美国市场。
伊兰特N采用前置前驱和2.0升四缸发动机，是TCR赛车的理想基础。事实上，现代一直在制造并销售这种车型。自2021赛季以来，伊兰特N TCR赛车在IMSA的米其林飞行员挑战赛中连续两年获得组别冠军。显然，这是一个值得庆祝的成就，因此除了提升外观，现代还增加了真正的性能升级。
首先，让我们谈谈那个后翼。标准版伊兰特N并不是那种追求低调的车型，但这款巨大的可调天鹅颈后翼带有碳纤维元素，显然是赛道上的利器。有趣的是，没有额外大的前分流器来平衡新增的后下压力，这表明后翼要么在默认设置下效果不明显，要么极大地减少了伊兰特N在高速弯道中的旋转倾向。无论如何，它看起来疯狂，有时候这就是我们需要的。
除了后翼，另一个重大新闻是前轮配备了四活塞单体刹车卡钳，这是一个有趣的升级，因为我从未对伊兰特N的刹车卡钳尺寸感到不满。即使在Sonoma赛道上进行热圈测试，标准的米其林 Pilot Sport 4S轮胎在刹车性能下降之前就已经变得油腻了，但对于使用粘性半光轮胎的周末赛车手来说，这可能正是他们所需要的。
这些卡钳后面是新款的19英寸锻造铝合金轮毂，可能是我多年来见过的最佳Y辐条设计之一。宽大的轮唇、下凹的中心、合理大小的辐条，既不过于复杂，还可以选择白色，如果你对黑色轮毂过敏的话。顺便说一句，关于外观处理，白色轮毂配有一套相当响亮的图形包，现代声称这套包不会在韩国以外的地区提供。可以预期其他外观细节，如方向盘上的蓝色正午标记，会保留下来，但如果你想获得这种涂装，你可能需要使用Cricut进行定制。
目前，现代伊兰特N TCR版将在韩国以外地区上市，有相当多的证据表明它可能会进入美国市场。首先，现代在其美国媒体平台上分享了这款车的消息，并表示“将在明年扩大全球市场的推出”。其次，动力系统与标准版伊兰特N相同，是一款2.0升涡轮增压四缸发动机，搭配六速手动或八速双离合自动变速箱。这应该会简化这里的认证过程。
目前，现代伊兰特N TCR版是运动紧凑型车段的新一代翼装战士。如果它在新的一年进入美国市场，预计价格会比标准车型的起价35,100美元（含运费）高出一些，但不要惊讶它仍然会比其他一些竞争对手更具竞争力。
（图片来源：现代）
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