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忽视商业人士、商人和数字分析师是危险的。经济互动有其科学性，仅凭直觉建立公司是低效的。同时，冷酷理性的决策很少能带来卓越。关键在于找到这两者之间的和谐，而不是简单地平衡它们。
在疫情前，汽车行业基于一种理性的、自由市场观点，追求“全球汽车”，这种汽车可以利用全球各地生产的零部件，然后根据不同市场进行微调后销售。
然而，随着中国市场崛起，这种模式注定会失败，而疫情加速了这一过程。Polestar新任CEO在采访中指出，这种理想化的全球汽车既不理想，也不特别高效。
本田、日产和三菱的合并是否是个糟糕的主意？许多人认为是这样，现在是三菱在考虑是否退出这一合并。世界变得复杂，高管们匿名表示，潜在的对加拿大和墨西哥的关税将立即导致销量下降和价格上涨。
另一个重大变化正在现代汽车软件中发生，Rivian和大众都希望成为其他汽车制造商的供应商。
我特别喜欢Polestar这个品牌，希望它能成功，原因我甚至无法解释。我曾开过一次Polestar 1，我认为它是最好的汽车之一，也许我不希望这个品牌消失。也许吧？
我也喜欢前CEO托马斯·英格内拉的设计。
该公司目前状况不佳。它诞生于特斯拉引发的电动汽车相关股票估值竞赛，公司直接将概念车设计投入生产。Polestar 2外观出色，性能良好，但在续航里程上输给了许多竞争对手。更糟糕的是，尽管在中国生产，该公司在特斯拉和比亚迪的价格战中损失最大。因为在中国生产，该车除非租赁，否则无法获得IRA税收抵免。
Polestar的设计和热情是有目共睹的，但它还没有成为一个成功的业务。
英格内拉被解雇后，公司聘请了商业人士迈克尔·洛斯切勒，他曾在传统汽车制造商（欧宝、大众、戴姆勒克莱斯勒）和初创公司（Vinfast、尼古拉）工作。
他在本周接受《彭博社》采访时提到，关税是一个关键因素，但不是唯一的因素。我们本地化生产的原因还包括成本、物流和上市时间。全球生产汽车的时代已经过去。
MQB平台的第七代高尔夫是全球化的代表，尽管该平台被用于多种车型，但第七代高尔夫几乎在全球各地都是一样的。由于规模庞大，当然有全球生产，但汽车是由来自世界各地的零部件组装而成的，比如发动机来自墨西哥，变速箱来自日本，半导体来自台湾。
这有一定道理，大众因不再频繁重建新平台而非常盈利。基于共同平台生产汽车不会消失，但这种准时生产模式在疫情期间完全崩溃了。
更重要的是，当地口味很重要，尤其是在中国，正如洛斯切勒指出的：
消费者需求也带来了挑战和变化。以中国为例，大多数中国消费者是首次购车者，与德国、英国或美国的消费者需求有很大不同。
那么，是否有一款适合全球市场的汽车？我认为这很难。你不一定总是需要制造一辆全新的汽车，但你确实看到客户要求的区域化。
这感觉是正确的，特斯拉就是一个很好的例子。如果你只看特斯拉Model 3或Model Y，你会发现设计变化非常缓慢，你可能会认为这是一款可以全球销售的汽车，但特斯拉简洁的设计给人一种误导性的印象。中国是最早获得新设计、改款和功能的市场，因为中国消费者在某些方面比美国消费者更挑剔。
西方汽车制造商在中国市场难以竞争，销量大幅下滑，试图销售欧洲流行的车型的微小变体。即使是曾经深受中国购车者喜爱的保时捷，去年销量下降了近三分之一，也关闭了许多经销商。
最大的三个汽车市场是中国、美国和印度。要为这三个市场制造完美的汽车很难。
天哪，我还能不能再用“三巨头”图形来解释日产、本田和三菱的合并？
日产资金紧张，前景黯淡，正努力重组和裁员。最近有传言称，作为三人组中最强大的一方，本田可能出于担心雷诺先出售日产股份而不会参与合并。
据《汽车新闻》报道，三菱计划不参与本田和日产的合并，而是作为独立的汽车制造商与这两家日本竞争对手合作：
据《日本读卖新闻》1月24日报道，未具名消息人士称，三菱汽车计划不参与本田和日产的合并，而是作为独立实体在股市上市。
这是否只是因为犹豫不决？《 Nikkei Asia》报道：
关于周五有关三菱汽车不会加入本田和日产的媒体报道，三菱汽车总裁兼首席执行官高藤孝夫在同一天表示，“尚未做出决定。”
如果这些报道泄露给媒体，那么很可能至少在一定程度上讨论了三菱退出合并的可能性。这一切可能取决于日产今年能否成功重组。如果它能度过2025年上半年的不确定性，也许会继续前进。当然，前提是雷诺不会搅局。
如果发生中美关税，是否会导致美国就业增长？可能。短期内是否会导致大量裁员和通货膨胀？也可能。
但不要只听我的，据《汽车新闻》报道，一些全球供应商的高管表示：
“最终，这将给美国经济带来很多通货膨胀，”一位不愿透露姓名的全球供应商高管表示，该话题的政治敏感性很高。“要么是这样，要么是很多无法应对25%关税的公司破产。”
同一高管表示，他们认为价格必须转嫁给消费者，因为这可能会迅速发生。对于正在向电动汽车经济过渡的公司来说，情况更糟：
关税导致的需求进一步减少将使情况更糟，供应商高管警告说，一些依赖特定车辆项目的大公司可能会破产。
“工业基础投入了大量资本来生产这些车辆，而且需求很可能比预期的还要下降，”该高管说。“然后关税将影响公司应对需求下降的能力。许多供应商可能会破产。”
当然，关税对所有供应商来说并非都是坏消息。主要为美国市场生产零部件的公司可能会从寻求本地采购的客户那里获得需求增长，尤其是如果他们生产汽油动力车辆的零部件。
现实是，没有人能预测会发生什么。
Rivian由一位梦想家创立，梦想制造电动汽车。当现实威胁到这个梦想时，梦想家转向了大众。似乎大众非常希望这个合作成功，其中一部分计划可能是销售大众急需的软件。
据《路透社》报道：
“我认为许多其他OEM都在敲我们的门，”Rivian首席软件官瓦斯姆·本萨伊德说。
本萨伊德也是合资企业的联合首席执行官，拒绝透露感兴趣的汽车制造商的名称和谈判阶段。
Rivian的架构需要更少的电子控制单元和显著减少的布线，减少了车辆重量并简化了制造。
商业！
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