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Model S，可以说是我们在生活中的一次里程碑时刻。”
我们的测试者在2013年曾这样评价，当时我们把早期的特斯拉Model S与保时捷Panamera和阿斯顿马丁Rapide进行了对比测试，并最终将冠军授予了特斯拉。
特斯拉Model S的销售实际上在2014年才开始进入英国市场，这标志着美国品牌的真正崛起。
当然，早在2009年2月，小巧的特斯拉Roadster就已经在赫塞尔工厂下线，并通过五星级《Autocar》杂志的路试。但Model S的到来，才是真正的转折点。日产Leaf、雷诺Zoe和宝马i3一直在为大众市场提供电动化解决方案，但它们的续航里程大多在90英里左右，充电速度也远不及Model S。Model S的续航里程达到300英里，充电速度超过100kW，就像iPhone对诺基亚3310的颠覆。
那么，十年后，Model S的表现如何呢？
最好的方式莫过于进行一次长途旅行，驾驶这辆强大的、流线型的金属米色特斯拉Model S 90D。
我端着咖啡，凝视着它，穿过埃克塞特的32个特斯拉超级充电点。
这是最新的特斯拉超级充电站之一，也是最大的一个；在晨光中闪耀的现代巨石阵。
我们的长途旅行从这里开始，我打破了电动汽车的惯例，让这辆九岁的Model S充满电，因为我想要了解一个使用多年的Model S在现实世界中的续航能力。
这辆车确实使用了很多。它从一开始就属于特斯拉，并被工程师用来在超级充电站之间旅行，累计行驶了近26万公里，电池也经历了几次刮擦和碰撞。
我们的目的地是特斯拉在英国的第一个门店所在地——伦敦西部的韦斯特菲尔德购物中心。2013年底，特斯拉在这里开设了第一家门店。
在明亮的灯光和香水的映衬下，车库里还藏着一个早期的超级充电站。
回到埃克塞特，由于这是一个新的超级充电站，我们的旧Model S需要转换器才能从CCS电缆充电。
一切都很顺利，不到一个小时，我从44%的电量充到了满电。
我们知道，电动汽车的电池会随着时间的推移和行驶里程而退化，而这辆车也不例外。
这辆九岁的车现在只剩下85kWh原始容量的84%，但显示的230英里续航里程表明，它仍然有很好的实际续航能力。
离开超级充电站，我向东行驶，朝着A303公路前进。汽车自信地告诉我，它能覆盖178英里，还有超过20%的电量剩余。
特斯拉从一开始就掌握了空中软件更新的艺术，所以这辆车的软件与现代任何一辆特斯拉的软件相同。
车内感觉很坚固，闻起来像机场出租车。
这并不令人不悦，但确实让人好奇是什么让现代高里程数的汽车都散发着同样的温和香气。
旅程开始得很顺利。我将90D保持在“冷静”模式，而不是标准模式，因为我不需要任何4.0秒从0到62英里的冲刺。
除了这一点，我开着空调和收音机，使用我偏好的轻再生制动模式。
这不是一次经济驾驶，我想知道如果以我们期望的舒适方式驾驶，Model S在单次充电后能行驶多远。
如预期的那样，英里数平稳地增加，光线反射在超级闪亮的方向盘上，特斯拉继续它的表现。
不久，当道路变得开阔时，预计的续航里程开始比实际行驶里程下降得更快。
在某个时刻，它在目的地时预测剩余电量降至11%，然后又回升到20%。
不可避免地，多塞特A303公路蜿蜒的路段导致了效率的下降，但我也很高兴能坐下来欣赏左侧的开阔景色和右侧的海景。
仍然相信特斯拉会到达目的地。
很快，就到了大家最喜欢的交通堵塞：巨石阵。这是我们路线上的一个方便的中点，也是英国最受欢迎的旅游景点之一。
此时，特斯拉的续航里程变得有些捉襟见肘，因为我们还绕道拍摄了一些照片，增加了大约10英里的路程。
因此，我们的总距离将超过190英里。我开始进行电动汽车续航里程计算——一种与餐馆结账时分摊账单的复杂数学分支密切相关。
最终，汽车仍然自信地认为它能到达目的地——有时剩余5%的电量，有时超过10%——所以我相信它并继续前进。
值得一提的是，这条路线上有许多快速充电站，包括超级充电站。
我根本不需要玩续航游戏，但这次我想要挑战这辆车，看看它能做什么。
继续前进，M3高速公路飞驰而过，沿途还有快速充电站，随着伦敦市区的拥挤，我们开始接近牧师布什。
我意识到，当我们接近牧师布什时，一辆巴黎规格的Model S是理想的伦敦车。它已经有些刮擦和磨损，所以你不会太在意。
但它仍然比过于常见的特斯拉Model 3更有面子，更不用说它的红绿灯性能、舒适的乘坐体验和ULEZ豁免权……
甚至可以接受车窗没有防夹功能，所以你必须从副驾驶座进入并手动将其升起。
此外，没有无钥匙进入，这感觉很奇怪，因为这辆车有隐藏式车门把手和接近感应器，当你接近时它们会弹出，但你必须按两次钥匙顶部，这感觉像2000年代初的电脑界面。
随着我们在市区缓慢行驶，这辆车的效率出乎意料地出色，预计的续航里程已经停止下降，甚至开始上升。
毫无疑问，我们有足够的电量到达目的地，最终我们顺利通过了牧师布什的考验，驶入韦斯特菲尔德的地下停车场。
果然，这辆车是对的。我们停在了特斯拉标志的微红光芒下，这使得这排充电器感觉像一个有会员资格的俱乐部。
这在一定程度上是真实的，因为这个超级充电站是特斯拉专用的——与现在对任何电动汽车开放的76个超级充电站不同。
数据方面，我们在192英里的旅途中使用了58kWh的能量。平均效率为每千瓦时3.3英里，按特斯拉超级充电站每千瓦时67便士的费率计算，每英里的成本为20便士。
我们仍然有29英里的续航里程和11%的电量剩余。
让我们称之为夏季实际续航里程200英里，之后你可能需要尽快找到一个充电站。
预计冬季运行会将这个数字减少到大约160-170英里，这对于经常快速充电的这种里程数的汽车来说已经相当不错了。这证明了这些特斯拉电池的寿命。
所以，回顾过去，特斯拉Model S是否是一个里程碑时刻？绝对是的，而且更多。
毕竟，如果你被问到哪个汽车品牌在过去十年中改变了世界——更不用说汽车市场——你会选择哪个？
是的，就是这样。特斯拉，生日快乐。这十年真是精彩。（编辑：卖车180小义）
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