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在我们之前回顾汽车车身设计的演变时，我们特别提到了1923年法国大奖赛上由布加迪设计的Type 32‘坦克’。我们推测这可能是第一款所有四个车轮都被车身两侧完全包围的汽车。这种设计自然引起了公众的极大关注，但同一场比赛中还有一款汽车引起了《汽车杂志》更多的关注：Avions Voisin Type C6 Laboratoire。这款汽车与同时代的其他汽车截然不同，今天看起来就像是1927年科幻电影《大都会》中的场景，或者某种复古的蒸汽朋克风格（如Spyker的设计）。
1923年，我们报道说：“与其他赛车设计师试图接近飞艇线条的设计不同，[C6]可以被描述为具有飞机翼型的轮廓。”事实上，加布里埃尔·沃辛是一位著名的航空工程师：1907年，他成为了第一位能够驾驶飞机飞行超过一分钟的欧洲人，这得益于世界上第一个商业飞机工厂，该工厂当时为法国空军提供了武器。
这种经历给他带来了精神上的负担，因此他决定转向汽车设计。我们继续描述C6：“底部完全平坦，尽可能贴近地面，顶部表面有显著的拱形。入口边缘呈尖锐状，散热器略微高于顶部表面，发动机则更少地突出，驾驶员和机械师延续了翼型的线条，油箱位于翼型的最大部分之后，尾部边缘也呈尖锐状。通过将后轮距减少到大约75厘米，后轮被车身完全包围，后轴、弹簧和减震器完全位于车身内部。
不仅设计新颖，汽车的整体结构也打破了传统的做法。没有车架部件，车身采用飞机机身的木制、钢制部件、钢管和铝板进行建造。”
这意味着它采用了单体壳结构，这种结构在几十年后才变得普遍，重量仅为660公斤，远轻于竞争对手。前面旋转的叶片实际上不是螺旋桨，而是发电机，用于为冷却系统供电。
遗憾的是，像大多数创新机械一样，C6在首次亮相时表现不佳：在图尔赛道上比赛的四辆汽车都显得很脆弱，只有一辆坚持到了497英里的全程，由共同设计师安德烈·莱费弗尔驾驶。
沃辛再也没有参加过赛车比赛，但公司继续在公路汽车上进行创新。1925年，《汽车杂志》测试了4.0升的C5，称：“它具有那种非常独特的坚固性，这是真正顶级汽车的一大特点。驾驶员可以立即开始驾驶汽车，确信它会按照他的意愿行事。[非传统的凯特尔气门发动机]动力充足。汽车的刚性在转弯时非常有价值，几乎不会发生侧翻。转向轻便直接，悬架系统也非常出色。”
进入1930年代，沃辛以一种非常流行的新装饰艺术风格为特色，设计了诸如令人惊叹的C25 Aérodyne（其四圆顶天窗线条）、令人毛骨悚然的低矮C20 Mylord（适合万圣节生物）和优雅圆润的C27 Aérosport（内饰采用令人眼花缭乱的几何图案）等车型，专为极富有的人设计。
与此同时，《汽车杂志》报道了沃辛关于将两台直列六缸发动机连接起来制成直列12缸发动机（他称之为“V12L”）的想法，以及一款中置驱动的流线型汽车，由前后单轮驱动。二战后，沃辛被国有化，再也没有制造过汽车。但今天，其最优秀的产品价值数百万，经常赢得最精致的优雅竞赛。（编辑：卖车180小义）
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