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如果你需要舒适地运输一座房子，同时还能保持不错的燃油经济性，那么三大汽车制造商的标志性柴油皮卡几乎肯定会出现在你的短名单上。但这一切是如何开始的呢？美国对大型卡车的痴迷又是从哪里开始的呢？要回答这些问题，你需要将日历翻回到大约65年前，当时道奇和国际收割机公司短暂地将大型卡车的强大和燃油经济性优势引入了轻型卡车市场。如果没有它们，柴油卡车的历史可能会大不相同。
我对柴油技术已经痴迷了好几年了。当鲁道夫·狄塞尔发明柴油发动机时，他不仅看到了蒸汽的终结，还看到了一个乌托邦的世界。正如研究员让-巴蒂斯特·弗雷索所写的那样，在鲁道夫的眼中，他的简单、强大且易于维护的发动机将为农村居民提供工业化的工具，将权力留在人民手中，而不是大公司手中。
讽刺的是，狄塞尔发动机的这些特性，正是鲁道夫认为适合普通人的特性，最终却以他未曾预料的方式改变了世界。柴油技术推动了世界许多领域的进步，从建筑设备到发电和船舶。如果你购买过任何产品，很可能在你手中之前，它曾乘坐过柴油发动机牵引的火车、船或卡车。如果你吃的是农产品，那么很有可能是用柴油发动机驱动的机器进行耕种。柴油技术使世界变得更小。
当然，柴油技术也已经渗透到消费者市场。你可以购买柴油加热器用于露营车、柴油发电机，甚至小柴油发动机用于迷你摩托车。在“柴油门”丑闻之前，柴油发动机几乎成为欧洲乘用车的默认选项。如果你想要皮卡的最大牵引力和燃油经济性，柴油仍然是许多买家的首选。
但事情并非总是如此。在一段时间里，如果你想要轻型皮卡，那么你只能选择汽油发动机。然后，美国的卡车生产商开始了一些实验。
当人们谈论或撰写柴油卡车历史时，他们通常会从1970年代开始，当时汽车制造商将柴油视为摆脱高油价和经济压力的秘诀。然而，美国对柴油卡车的兴趣远早于此。
柴油技术最早于1911年登陆美国，当时布斯-苏尔泽开始在美国销售发动机。两年后，亚历山大·温顿的温顿发动机公司成为美国第一家制造柴油发动机的制造商。但这些发动机最初被用于设备，而不是道路车辆。
戴姆勒声称在1923年制造了世界上第一辆柴油卡车。克莱斯勒·库姆斯在1929年也有自己的成就，他将1925年帕卡德豪华轿车的柴油发动机安装上去。这辆车通过节油的公路旅行展示了柴油的魅力。后来，一台由库姆斯发动机驱动的赛车在1931年的印第安纳波利斯500大赛中无需加油就完成了比赛。库姆斯帕卡德至今仍被视为第一辆美国柴油车。
请注意，这些车辆都不是可以去经销商处购买的生产车型或卡车。库姆斯确实将一些柴油发动机安装在了一些卡车和公共汽车上，但这些主要是用于展示。第一辆生产柴油卡车可能是1933年肯沃斯提供的由库姆斯发动机驱动的卡车。这些卡车也拥有今天卡车司机喜爱的垂直发动机堆栈。
看看上面的美丽卡车！
当时，皮卡仍在其发展的初期阶段，还需要等待更长时间。有一种卡车通常被认为是最先生产的轻型柴油皮卡，但还有一种更不为人知的卡车可能更早出现。
让我们从通常被认为是最先生产的轻型柴油皮卡的卡车开始。正如《柴油世界》杂志所写，国际收割机公司在20世纪50年代中期注意到一个有趣的趋势。公司的卡车销售部门注意到，小型卡车中对柴油动力的兴趣正在增长，首先是中型卡车。这促使国际收割机公司开始研究如何将柴油动力引入这些卡车。
巧合的是，《柴油世界》杂志指出，该公司在伊利诺伊州的建筑设备部门正在开发新一代柴油发动机。建筑设备部门认为，可以将国际收割机战后汽油六缸发动机的结构作为紧凑型柴油发动机的基础，这些发动机可以用于国际收割机的整个产品线。基于这种结构，国际收割机可以使用相同的工具，节省成本。
国际收割机的工程师利用这种结构创建了一系列柴油发动机，从1958年开始，首先是D236和D282六缸发动机，被安装在拖拉机和建筑设备上。后来，增压的DT282六缸发动机被用于履带拖拉机和高海拔应用。其他柴油发动机包括D252和D301六缸发动机以及D188和D201四缸发动机。根据应用的不同，功率输出也有所不同。然而，一台装在卡车上的D301发动机的功率为112.5马力。
国际收割机的卡车销售部门得到了他们想要的。从1958年开始，国际收割机开始为其中型卡车配备这些发动机，包括B-160和BC-160。最初生产的几百台发动机被卖给了选定的客户，只有少数被出口到国外。到1960年，紧凑型柴油发动机生产线被宣布用于生产中型国际收割机卡车。这些发动机也成为著名的Loadstar系列卡车的较小柴油选项。
与此同时，国际收割机正在为下一代轻型皮卡做准备。C系列卡车旨在为工作卡车提供更多的汽车舒适性。国际收割机正在研发带有镀铬装饰、仪表板上的假木、乙烯基地板垫、遮阳板、扶手和顶灯的卡车。花更多的钱可以得到地毯和包覆的门板。毕竟，这些仍然是卡车，但更舒适的卡车。
C系列卡车之外，还有斯库特、旅行者和旅行特快。1959年，国际收割机在最终确定C系列卡车的细节时决定测试其新的柴油发动机在轻型卡车上的表现。国际收割机发现，将轻型卡车改为柴油发动机并不需要太多改变。司机最明显的变化是增加了点火预热按钮。国际收割机及其国外运营部门似乎都对这款卡车感到满意。然而，到1961年，国际收割机认为轻型卡车市场对柴油的需求不足。
然而，国际收割机并没有放弃柴油技术。C系列卡车于1960年推出，用于1961年款车型。据信，1962年制造了一辆测试样车。1963年，有未知数量的柴油动力旅行者卡车在斯堪的纳维亚地区销售。美国买家可以在1963年至1968年间购买配备D301柴油六缸发动机的C系列卡车。遗憾的是，由于国际收割机对柴油市场缺乏信心，它从未将柴油发动机列入官方宣传材料。相反，柴油发动机成为一种秘密菜单项，只有了解的人才能购买。
例如，点击这里查看1963年国际收割机轻型卡车的宣传册，你会发现柴油发动机根本没有提及。
由于这些原因，目前还不清楚有多少国际收割机C系列卡车配备了D301柴油发动机。据信，1968年仅生产了19台。已知的最高发动机编号是8070，但这只是到1968年为止生产的D301发动机数量，而不是轻型卡车的生产数量。无论如何，我们谈论的不是大量的数量。
从命名来看，国际收割机C系列卡车从C-100半吨开始，到C-130一吨结束。令人困惑的是，1963年名称范围从C-900到C-1300。据信，柴油发动机可用于C-1100到C-1300卡车。不清楚柴油发动机增加了多少额外成本。
购买这些卡车的买家得到了一台301立方英寸的柴油六缸发动机，输出112.5马力和228磅-英尺的扭矩。当然，今天的卡车中这样的功率数据会显得非常糟糕，但在1963年，这些数字相当健康。当然，当时柴油发动机的主要优势是燃油经济性。但由于国际收割机从未正式宣传这些卡车，因此不清楚这些柴油发动机到底有多好。
如果忽略测试样车，国际收割机可能不是第一个将柴油发动机用于生产轻型卡车的公司。
关于这一点的信息很少，但《经典车》杂志发现了一份贸易杂志的复印件，表明道奇早在1962年就开始在卡车中安装英国柴油发动机。
当时，道奇与英国的珀金斯发动机公司合作，为欧洲的乘用车和卡车供应柴油发动机。然而，就像国际收割机一样，克莱斯勒高层认为美国人会喜欢柴油带来的燃油节省。请记住，在那个时代，柴油燃料非常便宜。代价是，当时的大多数柴油发动机都缺乏动力，噪音大，会让现代NVH工程师感到不适。
节省成本是这里的主题，正如1962年《商用汽车》贸易杂志所指出的：
道奇助理总经理P.N.布克明斯特先生在底特律宣布推出珀金斯发动机时说：“6.354发动机非常适合本地短途运输卡车司机。它专门设计用于在城市和郊区送货服务中提供出色的性能和最大的燃油经济性，涉及频繁启动和停车驾驶。”
布克明斯特先生补充说：“我们与珀金斯公司的合作已有数年，我们的英国卡车制造业务中使用了大量的珀金斯柴油发动机。数千台珀金斯柴油发动机正在我们的卡车中使用，遍及英联邦、欧洲和远东地区。珀金斯产品在世界各地享有广泛接受和卓越声誉。我们相信它们在美国卡车司机中也会像在海外市场一样受欢迎。”
道奇声称，新柴油卡车的用户将获得许多优势，包括大多数州柴油燃料的成本较低、与传统柴油发动机相比较低的初始购买价格，以及12至17英里/加仑的出色燃油经济性。……珀金斯单元的紧凑尺寸和重量使其能够安装在与汽油发动机相同的底盘上，这将便于现有型号的重新动力化。
有趣的是，道奇的珀金斯单元大多被安装在道奇D400到道奇PC600中型卡车中。然而，有一个例外。珀金斯6.354也被安装在至少一些W300 Power Wagon卡车中。
从外观上看，汽油卡车和柴油卡车之间唯一的区别是在挡泥板下的小柴油标志。如果你在订购时选择了选项代码28-01A，你将获得这辆配有珀金斯柴油发动机的卡车，并为此支付额外的908.90美元。
这款发动机实际上与国际收割机的发动机竞争。正如其名称所暗示的那样，如果仔细观察，珀金斯6.354有六个气缸，是一个354立方英寸的发动机，输出120马力和260磅-英尺的扭矩。当然，对于轻型卡车来说，这是一个相当不错的输出。记住，道奇和国际收割机将它们的小柴油发动机安装在了相当大的卡车中，这些动力数据将使一些令人难以置信的笨重车辆堵塞美国的道路。
莱文之前对珀金斯W300进行了研究，这是一辆极其罕见的卡车。它如此罕见，我在这里使用的图片是汽油卡车，因为柴油发动机几乎不存在了。根据莱文的说法：
然而，至少有一辆W300配备了这款发动机。如果你不熟悉，那就是D系列的四轮驱动版本。正如Sweptline.com所覆盖的那样，这辆卡车目前有一个货箱，但最初是为拖马匹而设计的。因此，不清楚这是否是第一辆美国柴油皮卡的早期资格，因为它并不是主流产品。
我还发现了一辆W300，车主声称这辆卡车配备了珀金斯发动机。我的研究显示，珀金斯柴油发动机可能是特别订购的选项。也就是说，如果你真的想要，你可以在W300和D400中订购。无论如何，我从未见过珀金斯柴油发动机被宣传用于皮卡。D系列很快就开始了，这并不是道奇认真尝试为主流皮卡引入柴油发动机的尝试。
根据约翰·古内尔的《美国轻型卡车标准目录》一书，国际收割机从1962年春季开始制造大约1000辆配备珀金斯发动机的W300卡车。如果属实，这解释了为什么如今很少有这种卡车幸存下来。Power Wagon被宣传为用于艰苦工作的卡车。不出所料，只有两辆幸存至今，其中一辆如上图所示。
“`（编辑：卖车180小义）
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