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重生的雷诺5将在春季交付时以不到23,000英镑的价格挑战主要竞争对手。这款入门级118马力的汽车，配备40kWh电池，续航里程为190英里，价格略高于起价22,995英镑。它位于标致e-C3和菲亚特500e之间，比雷诺克里奥的混合动力车型仅高出约1,600英镑。
入门级Evolution车型的标准配置包括18英寸合金轮毂、7.0英寸数字仪表盘、无线手机镜像、后停车传感器和两端的LED灯。Techno车型则额外增加2,000英镑，包括更大的驾驶员显示屏、自适应巡航控制、无线手机充电器和发动机罩上的充电水平指示器。
雷诺希望在日益竞争的小型车市场中捍卫其地位，而5车型则证明了这家法国公司在电动汽车时代提供负担得起的汽车的承诺。
更强大的148马力车型起价为26,995英镑，配备52kWh电池，续航里程为248英里。该车型有两种配置：Techno和顶级Iconic，后者增加了加热前排座椅、方向盘、车道保持辅助、自适应巡航控制和停车辅助，价格为28,995英镑。
5车型是2021年概念车的忠实再现，是雷诺未来几年推出的一系列复古电动汽车中的第一款，包括最近推出的雷诺4和复古Twingo概念车的量产版本。
5车型基于名为Ampr Small（原名CMF-BEV）的新电动汽车架构，其核心结构与日产Juke和雷诺克里奥使用的平台共享许多部分。据称，利用现有平台的基础减少了30%的开发成本，而菲亚特500e的定制平台成本为28,195英镑。
雷诺工程师表示，驾驶参与度是5车型开发的首要任务，因此它采用了多连杆后悬架，而不是克里奥使用的扭力梁设计。雷诺副总裁Jean-Sébastien Blazy曾告诉《汽车》杂志：“这是我们的秘密，以赋予我们的汽车很好的灵活性和很好的转向响应，确保在极端操作中的稳定性，如避免孩子或道路上的事件。”
Blazy补充说，5车型“在车辆动态方面将完全与Mégane EV相媲美”。然而，工程师们承认，该车型的转向被认为过于敏感，因此将转向比从12:1调整为13:7。
为了提高动态性能，工程师们在较小的车身中塞入了大量的电气设备，这推动了几个关键的发展来减轻重量和空间。例如，5车型的新电机使用了一个新的逆变器，减少了15公斤的重量和3厘米的长度。镍锰钴电池则使用了简化布局，将电池单元分批成更大的方形模块。
40kWh电池包使用三个模块，每个模块有31个电池单元，总重量为240公斤，而52kWh电池包则有四个组，每个组有46个电池单元，总重300公斤。因此，配备入门级40kWh电池的5车型重量仅为1,372公斤。而原版Zoe的容量仅为22kWh，但重量接近1,468公斤。
5车型将提供三种电机输出：94马力、121马力和148马力。中档选项声称可在不到8.0秒内从0加速到62英里/小时。Autocar了解到，入门级电机在英国不太可能提供。
两种电池都将提供，雷诺声称40kWh车型的续航里程为186英里，52kWh车型为249英里。配备较小电池的车型具有80kW DC快速充电能力；52kWh车型则提升到100kW。无论哪种方式，5车型都能通过其充电端口向外部设备提供高达11kW的电力，使其成为电网的一部分。
这使得车主可以在电力便宜时夜间充电，然后在高峰时段以盈利方式出售电力。在法国，雷诺将通过其新兴的e-移动平台Mobilize提供这种功能。
5车型的内饰将Mégane的简洁设计与经典的5 Turbo的粗犷风格相结合。10.0英寸的仪表和信息娱乐屏幕被粗犷的塑料罩包裹，旨在唤起经典车型的模拟仪表盘，而座椅则采用厚实的天鹅绒风格垫片。仪表板也借鉴了拉力车的设计，突出到车内，根据选择的配置级别采用不同的独特纺织品。
例如，Techno车型采用大量牛仔布。所有情况下均未使用皮革，18%的汽车材料是回收的，包括41公斤的聚合物。
新雷诺5 E-Tech的“复古未来主义”外形不仅让人想起原版R5的美好时光，据设计师们所说，它还赋予了该品牌一种标志性的外观和形状，与宝马Mini或菲亚特500一样具有持久的吸引力，甚至可能像保时捷911一样。
当集团首席执行官卢卡·德·梅奥三年半前加入公司时，他做出了一个务实的决定，采用新的R5形状。该概念已经在设计工作室完成，由设计师们根据公司需要替换克里奥和Twingo而设计。新5车型是他们的答案——正如van den Acker解释的那样，de Meo将其作为他著名的Renaulution计划的象征。
van den Acker认为，使用情感化的复古现代设计将为雷诺带来巨大利益，但他承认，对于拥有此类设计但没有其他设计的公司来说，可能会在更换时出现问题。van den Acker表示：“我们还有其他B级车型。由卢卡领导，我们相信5车型可以持续20年。但克里奥将随着时代的变化而改变。”
外观结合了复古和现代元素，基于概念车但进行了几处微妙的修改：前灯标志被重新设计，前大灯投影器现在使用更传统的LED块，而不是概念车上的扩散单元。当主要大灯不使用时，它们会显示一个小正方形，据说灵感来自人眼瞳孔，并在您用钥匙接近汽车时闪烁。
充电指示器被集成到发动机罩上的偏置隆起中，参考了原始5车型上的不对称冷却通风口。
该指示器用光填充“5”标志，以显示电池剩余电量，使驾驶员无需进入汽车或检查应用程序即可快速估算续航里程。否则，前脸保留了硬朗边缘和流畅曲线的结合，模仿了原始5车型。
后部同样忠实于概念车，尽管以前横跨后备箱宽度的灯带已经消失。它已被一块黑色塑料板取代，上面印有“雷诺”字样和新的“5”标志。
空气动力学是将概念车适应生产的关键考虑因素：车顶上的唇形扰流板，灵感来自5 Turbo，声称增加了五英里的续航里程；中档Techno车型的干净面合金轮毂又增加了五英里；而格栅后灯设计提供了大约四英里的提升。
许多内饰和外观的细节——以及5车型的许多技术组成部分——将与即将推出的雷诺4紧凑型跨界车共享，后者将于今年晚些时候作为2022年4Ever概念车的最终演变推出。
1990年代风格的小型Twingo将于2026年上市，也将使用Ampr Small平台，但更注重降低生产成本和提高效率。5车型将于2025年下半年在法国北部的ElectriCity工厂生产。
其电机将在Cléon工厂生产，该工厂曾为原始5车型生产发动机，以及其他许多车型，包括阿尔卑斯A110、雷诺Estafette厢式车和早期的Twingo。
车辆组装将在Douai进行，届时还将生产电池，因为将在2025年下半年开设新的千兆工厂。
到2030年，这些电池的碳足迹将比Zoe的电池减少35%，雷诺声称。
即使第三方OEM供应商也将从Douai以300公里（186英里）范围内提供零部件，确保5车型完全具有欧洲血统。
“`（编辑：卖车180小义）
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