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重生的雷诺5将在春季交付时以不到23,000英镑的价格起售，低于主要竞争对手。这款118马力的入门级车型，配备40kWh电池，续航里程为190英里，价格仅比混合动力雷诺克利奥高出约1,600英镑。入门级Evolution车型的标准配置包括18英寸合金轮毂、7.0英寸数字仪表盘、无线手机镜像、后泊车传感器和两端的LED灯。Techno车型则增加了2,000英镑的额外设备，包括更大的驾驶员显示屏、自适应巡航控制、无线手机充电器和发动机罩上的充电水平指示器。雷诺希望在日益激烈的小型车市场中捍卫其地位，而5车型则证明了该公司在电动汽车时代提供经济型汽车的承诺。更强大的148马力车型，配备52kWh电池，续航里程为248英里，起价为26,995英镑。该车型有两种装饰级别：Techno和顶级Iconic，后者增加了加热前排座椅、方向盘、车道保持辅助、自适应巡航控制和停车辅助，价格为28,995英镑。5车型是2021年概念车的忠实再现，是雷诺未来几年推出的一系列复古电动汽车中的第一款，包括最近推出的雷诺4和复古Twingo概念车的量产版本。5车型基于名为Ampr Small（原CMF-BEV）的新电动汽车架构，其核心结构与日产Juke和雷诺克利奥所使用的平台共享。据称，利用现有平台的基础减少了30%的开发成本，而菲亚特500e则采用了定制平台。雷诺工程师表示，驾驶参与度是5车型开发的优先事项，因此它采用了多连杆后悬架，而不是克利奥所使用的扭力梁设计。雷诺车辆性能副总裁让-塞巴斯蒂安·布莱兹此前曾告诉《汽车与驾驶》杂志：“这是我们保持汽车敏捷性和转向响应性的秘密，以确保在极端操作中汽车的稳定性，如避免孩子或道路上的事件。”布莱兹还表示，5车型在车辆动态方面将与梅甘娜电动汽车完全可比。然而，工程师们承认，该车型的转向被认为过于敏感，因此将转向比从12:1调整为13:7。为了提高动态性能，工程师们在车身略小于克利奥（3.92米长，1.8米宽）的情况下，通过减少重量和空间来优化设计。5车型的新电机使用了一个新的逆变器，减少了15公斤的重量和3厘米的长度。镍锰钴电池则采用了简化布局，将电池单元批量组装成较大的方形模块。40kWh电池组由三个每组31个电池单元组成，总重240公斤，而52kWh电池组则由四个每组46个电池单元组成，总重300公斤。因此，配备入门级40kWh电池的5车型重量仅为1,372公斤。相比之下，原版Zoe的容量仅为22kWh，但重量接近1,000公斤。配备52kWh电池的5车型重量为1,449公斤，与竞争对手标致e-208相当。雷诺工程师对这些减重措施的性能影响充满信心。一位工程师告诉《汽车与驾驶》杂志，5车型在60英里以上的弯道上比e-208快约13英里/小时。5车型提供了三种电机输出：94马力、121马力和148马力，其中中档电机声称可在不到8秒内完成0-62英里/小时的加速。入门级电机在英国不太可能提供。两种电池都将提供，雷诺声称40kWh车型的续航里程为186英里，52kWh车型为249英里。配备较小电池的车型具有80kW的直流快速充电能力；52kWh车型则提升至100kW。无论哪种车型，5车型都能通过其充电口向外部设备提供高达11kW的电力，使其成为电网的一部分。这使得车主可以在电力便宜时充电，然后在高峰时段以盈利方式出售电力。在法国，雷诺将通过其新兴的e-移动平台Mobilize提供这种功能。5车型的内饰将现代Mégane的简洁设计与经典的5 Turbo车型的粗犷风格相结合。10.0英寸的仪表和信息娱乐屏幕被包裹在粗犷的塑料罩中，旨在唤起经典车型的模拟仪表盘，而座椅则采用了厚实的天鹅绒风格垫。仪表板也借鉴了赛车的设计，突出到车内，像一个架子，并根据所选的规格水平采用几种不同的纺织材料。Techno车型则采用了大量的牛仔布。所有车型均未使用皮革，且18%的汽车材料内容为回收材料，包括41公斤的聚合物。新雷诺5 E-Tech的“复古未来主义”设计不仅仅是为了唤起人们对原版R5美好时代的回忆，据设计师们所说。集团设计总监劳伦斯·凡登·阿克认为，这种设计赋予了该品牌一种标志性外观和形状，与宝马Mini或菲亚特500一样具有持久的吸引力，甚至可能与保时捷911一样。凡登·阿克认为，使用情感化的复古现代设计将为雷诺带来巨大利益，但他也承认，对于那些拥有此类设计但没有其他设计的公司来说，可能会出现更换时的问题。凡登·阿克表示，雷诺并不处于这种境地，因为“我们还有其他B级车型。”他解释说：“在卢卡的带领下，我们认为5车型可以持续20年。但克利奥将随着时代的变化而改变。”外观融合了复古和现代元素，基于概念车但进行了几处微妙的修改：前灯标志被重新设计，前大灯投影器现在使用更传统的LED块，而不是概念车上的扩散单元。当主要大灯不使用时，这些单元会显示一个小正方形，据说灵感来自人眼瞳孔，并在您用钥匙接近汽车时闪烁。发动机罩上的偏置隆起中集成了充电指示器，参考了原始5车型上的不对称冷却通风口。该指示器通过照亮“5”标志来显示电池剩余电量，使驾驶员无需进入车内或检查应用程序即可快速判断续航里程。否则，前脸保留了硬朗边缘和流畅曲线的混合，模仿了原始5车型。后部同样忠实于概念车，尽管以前横跨后备箱宽度的灯带已被一块黑色塑料板取代，上面印有“雷诺”字样和新的“5”标志。空气动力学是将概念车适应生产的关键考虑因素：车顶上的唇形扰流板，借鉴了5 Turbo的设计，声称可增加5英里的续航里程；中档Techno车型的干净面合金轮毂可增加5英里的续航里程；而格栅式尾灯设计则提供了约4英里的续航里程。许多内饰和外观的细节，以及5车型的技术构成，都将与即将推出的雷诺4紧凑型跨界车共享，后者将于今年晚些时候作为2022年4Ever概念车的最终演变推出。1990年代风格的小型Twingo将于2026年上市，也将使用Ampr Small平台，但更注重降低生产成本和提高效率。5车型将于2025年中在法国北部的ElectriCity工厂生产。其电机将在克莱昂工厂生产，该工厂曾为原始5车型生产发动机，以及其他许多车型，包括阿尔卑斯A110、雷诺Estafette厢式车和早期的Twingo。车辆组装将在杜瓦的梅甘娜E-Tech工厂进行，届时还将生产电池，因为将在2025年中开设新的吉加工厂。到2030年，这些电池的碳足迹将比Zoe的电池减少35%，雷诺声称。即使第三方OEM供应商也将从杜瓦300公里（186英里）范围内提供零部件，确保5车型完全具有欧洲血统。（编辑：卖车180小义）
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