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对于许多车迷来说，雪佛兰科尔维特自1953年诞生以来一直是美国的标志性跑车。但有一位来自芝加哥的男子并不这么认为。约翰·古安奇希望拥有一款能够击败欧洲对手的美国跑车，但所有美国跑车都未能满足他的要求。于是，他决定自己打造一款跑车，一款能够超越欧洲对手、成为美国的超级跑车，并且像石斧一样可靠。然而，这一切最终都化为泡影，但有一个好消息是，你有机会拥有你眼前的这款1982年的Guanci SJJ-1。这辆车仅行驶了208英里，可以说是全新的，而制造它的公司早在40多年前就已经倒闭了。
Guanci汽车公司未能发光发热，但这辆车并非是简陋的组装品，而是一款真正的性能车，甚至比通用汽车当时生产的车型还要出色。
据1982年1月《汽车趋势》杂志报道，芝加哥商人约翰·古安奇曾是底特律软弱而强大的“陆地游艇”的支持者，这些车在没有挑战的情况下看起来非常壮观。然后，他试驾了一辆朋友的雪佛兰火鸟Trans Am，一见钟情，对速度产生了渴望。起初，古安奇拥有一辆Trans Am，但随着经济状况的改善，他对汽车的品味也有所提升。后来，他买了一辆莲花Elite，非常喜欢它的驾驶感受，但不喜欢它容易抛锚的倾向。
古安奇从这些经历中萌生了一个梦想：他想要一款外观和驾驶感受都像欧洲超级跑车，但又像美国车一样可靠。于是，他开始寻找可以购买的美国产品。
到1977年初，美国跑车市场似乎并不支持这个想法。通用汽车曾考虑在汽车中引入Wankel发动机，并提出了一款类似科尔维特的车型，发动机位于中后部。
不幸的是，通用汽车发现Wankel发动机留下了许多未兑现的承诺，最终放弃了该项目。这比Vector W2概念车的推出晚了一年，也比杰拉德·韦格特将汽车投入生产晚了十多年。
最终，古安奇决定在美国找不到符合他标准的车型，而欧洲车又太不可靠，所以他决定自己制造一款美国跑车来击败欧洲的超级跑车。但正如《汽车趋势》杂志所写，41岁的古安奇是一位成功的制造业和制造业务家，而不是汽车设计师或工程师。
但他有资金和影响力，因此能够邀请著名的赛车制造商鲍勃·麦基加入项目。麦基随后将古安奇介绍给汽车设计师迈克·威廉姆斯和纤维增强塑料专家史蒂夫·诺克罗斯。不久之后，Guanci汽车公司在伊利诺伊州伍德斯托克镇成立，这个小镇现在因电影《土拨鼠之日》而闻名。Guanci汽车公司似乎已经消失，现在的建筑取代了原来的公司建筑：
每个人都在他们最擅长的领域发挥作用。麦基负责车辆的底盘工程，威廉姆斯设计了一款类似意大利Gran Turismo的车型，然后交给诺克罗斯制作纤维增强塑料模具，将这些图纸变成实物。
古安奇要求项目尽可能美国化，团队在1979年芝加哥车展前完成了前两辆原型车。因此，SJJ-1展车使用了通用汽车的现成组件，包括当时的科尔维特使用的350立方英寸L82发动机。这台V8发动机横向安装在车辆中部，功率为220马力。不幸的是，古安奇在获取更多这些发动机时遇到了困难，并发现他需要为加利福尼亚州认证发动机。因此，他将发动机从V8改为别克Riviera的3.8升涡轮增压V6发动机。这台发动机功率为185马力，但比V8轻150磅，使SJJ-1的重量约为3,050磅，前后重量分配为45/55。古安奇甚至从捐赠的别克车上拆下了THM 325三速自动变速箱，但添加了一个定制的限滑差速器。
麦基为Guanci SJJ-1设计了102英寸的轮距，采用钢管单体壳结构，中央不锈钢骨架结构和完整的防滚架。迪克·克莱伯进一步完善了麦基的工作，使汽车更接近量产。
关于这款车的谣言在网络上流传，有人说它是基于雪佛兰Fiero或德托马索Pantera。这些谣言是错误的。这款车几乎是从头开始制造的，只借用了一些通用汽车的组件。关于名称的混淆也很常见，我看到有人将其称为“SSJ-1”或“Super Sports John Model 1”。然而，我看到的所有证据，包括《汽车趋势》的文章和我找到的广告，都称这款车为SJJ-1。
即使悬挂系统也尽可能美国化。《汽车趋势》指出，SJJ-1的悬挂系统是全独立悬挂，配备了定制弹簧和可调Monroe减震器。悬架使用了不等长的可调上、下A臂，采用球形接头和特氟龙衬套。《汽车趋势》还提到，这款车的前悬架来自科尔维特，而后悬架是定制的铸铝悬架，配有1英寸的前稳定杆。杂志还提到，这款车的刹车来自科尔维特，还有6,000 PSI的不锈钢刹车软管。
内饰采用了Recaro皮革座椅。
《汽车趋势》在伊利诺伊州和威斯康星州边境的城镇测试了第三辆也是最后一辆SJJ-1原型车。作为这个地区的居民，我可以自信地说，这里没有多少弯道或山路。然而，《汽车趋势》显然发现了足够的弯道来对SJJ-1的性能印象深刻。尽管这辆车达到60英里/小时需要大约10.9秒，但它在转弯时保持了水平，并且对于其操控性能来说相当舒适。最终，《汽车趋势》甚至说，这款涡轮V6测试车的驾驶性能比之前的V8更好。如果原型车表现如此出色，量产车肯定更好。
不幸的是，即使在1982年《汽车趋势》杂志出版时，情况看起来也不太乐观。古安奇表示，他已经投资了60万美元（相当于今天的2006156美元），项目仍比原计划晚了一年。但他认为一切会好起来的。古安奇希望确保这款车是完美的，即使这意味着花费更多时间和金钱。他希望这款车能够大获成功。而以63500美元（相当于今天的212318美元）的价格，这款车必须成功。这比基础款科尔维特贵了45000美元（相当于今天的150461美元）！
古安奇预计在1982年春季将第一辆客户车交付，并希望到年底能交付更多。他预计一旦生产规模扩大，伍德斯托克工厂每年可以手工生产大约12辆汽车。
遗憾的是，古安奇遇到了两个无法克服的问题。首先，人们在上世纪80年代初并不愿意购买一家初创公司生产的昂贵汽车。当时，古安奇是在经济不确定性和两位数的利率下开发这些汽车的。然后，古安奇的一位投资者突然去世。最终，Guanci汽车公司只生产了三辆原型车就销声匿迹了。据说，唯一售出的SJJ-1售价为49000美元（相当于今天的163836美元），甚至没有达到古安奇的预期售价。
据报道，古安奇家族保留了两辆原型车，而第三辆则归公司唯一的客户所有。我们今天看到的这辆第三辆原型车是古安奇家族收藏的一部分。据说在20世纪90年代，家族对这辆车进行了升级，将3.8升涡轮V6发动机换成了Aurora V8 L47发动机。其250马力和260磅-英尺的扭矩应该意味着比约翰在20世纪70年代末想象的还要快的车。
尽管如此，古安奇似乎从未真正驾驶过这辆车。里程表显示仅行驶了208英里，车辆的完美状态似乎也支持这一点。根据清单，这辆车最近由天才车库工程教育慈善项目修复到可行驶状态。因此，如果你以48000美元的价格购买这辆车并从俄亥俄州波灵格林开车回家，你所花费的钱将用于教育青少年汽车工程。
这听起来像是一个相当不错的交易，但拥有这三辆中的一辆，它们本应击败欧洲对手，可能更酷。遗憾的是，我们永远无法知道古安奇是否能完成他的使命，但看起来这辆车是当时美国制造的唯一一款。
(图片：除非另有说明，来自Facebook Marketplace的Casey P。)（编辑：卖车180小义）
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