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美国邮政服务（USPS）终于在去年夏天获得了下一代投递车辆（NGDV），经过十年的研发。这款邮件卡车本应标志着一个新时代的到来，新车队中有75%以上将是全电动的。然而，自大选以来，政治风向发生了变化，汽油的味道越来越浓，这可能会颠覆这些计划。
据路透社报道，即将上任的特朗普政府对政府补贴电动汽车的态度毫不含糊。特别是《通胀削减法案》（IRA）受到了审查，而邮政服务局是该法案的主要受益者之一。该法案专门拨款13亿美元用于支付USPS新电动货车的费用，直至2028年，并额外拨款17亿美元用于安装充电基础设施。
这可能对奥什科什公司构成挑战，该公司赢得了提供下一代投递车辆的合同。然而，据彭博社报道，制造商对此充满信心，表示可以灵活应对，如果新政府要求，他们可以提供更多的汽油动力邮件卡车。
在CES上接受采访时，奥什科什公司首席执行官约翰·皮费尔表示，他的公司随时准备适应任何变化。“我们会按照他们的要求去做——提供汽油或电动版本。”皮费尔说。“新国会可能会撤销部分尚未使用的IRA法案。”
目前，这只是一个潜在的问题，而不是实际问题。皮费尔表示，USPS和即将上任的政府都没有就改变现有订单提出任何要求。同样，邮政局局长路易斯·德乔伊也对彭博社表示，他尚未收到新政府关于改变USPS现有电动车辆计划的通知。
正式来说，USPS在2023年底做出了采购决定。计划订购6万辆由奥什科什公司制造的下一代投递车辆，其中4.5万辆将是电动的。此外，USPS还计划订购1.45万辆带有内燃机（ICE）动力总成的商用现成车辆，以及3.198万辆现成或更多下一代投递车辆，其中66%将是电池电动的。总计，10.648万辆车辆中有62%将是全电动的。
由于奥什科什公司一直计划制造内燃机和电动版本的NGDV，转向内燃机驱动不会造成太大破坏。目前，汽油动力版本将搭载来自福特的2.0升涡轮增压四缸发动机，输出250马力和206磅-英尺的扭矩。电动版本将搭载博世牵引电机，峰值功率可达200马力，连续功率为94马力。电动版本的估计续航里程为94千瓦时电池的70英里，这被认为适合95%的USPS路线。两种版本都可以根据需要提供两轮或四轮驱动。
虽然两种设计都已准备好，但现在改变USPS的订单仍会带来一定的混乱。当邮政服务局在2023年发布其决策记录时，该文件长达1207页。尽管有些人可能不同意购买这么多电动汽车的决定，但这一过程非常漫长且艰难。此外，邮件路线是使用电动汽车的理想应用场景之一。亚马逊已经将大部分Prime配送车队转向了电动Rivian货车。
现在改变这一决定可能会造成更多的浪费。已经制定了计划，将交付一定数量的电动汽车，并为它们的未来提供支持基础设施。USPS长期以来一直急需新车辆——任何阻碍其及时交付的东西都将受到那些投递邮件的人的反感和不满。
此外，我们的梅赛德斯真的很想购买即将退役的邮件卡车。
图片来源：USPS（编辑：卖车180小义）
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