汽车资讯
我第一次驾驶AC的‘新’Cobra MkII 347的时机非常糟糕。从布鲁克兰斯博物馆历史性的终点直道上方的临时基地出发，我小心翼翼地前行，天空突然下起了倾盆大雨，仿佛圣经中的景象。任何关于驾驶这款工厂复刻车的念头，甚至暗示它在1976年电影《Gumball拉力赛》中穿越美国的场景，都被迅速冲刷掉，就像布鲁克兰斯赛道上散落的松散碎石一样。
我们的行程将包括一些Gumball电影中的尘土，因为我们将在雨中的英格兰南部道路上行驶，沿途经过与这款2024年Cobra历史特别相关的目的地。
AC Cars，正如Matt Prior试驾新Cobra GT敞篷车时所展示的那样，现在正全速进入21世纪。但我要驾驶的这款车是敞篷车的起源，是工厂将要制造的四辆最终版MkII Cobra之一，结束了始于1962年2月的不稳定的生产周期。
当然，这款最后的MkII并不完全忠实于其1960年代的前身，每辆车都需要符合当前的车辆认证规定。好处是，MkII的动力输出提高了50%，达到了400马力，这得益于安装了一款定制的347立方英寸（5.7升）福特V8发动机，该发动机的设计基于原始车型的289立方英寸（4.7升）小排量发动机。
发动机仍然是铁制缸体和铝制气缸盖，由北卡罗来纳州的Prestige Performance公司按照AC的规格制造。正如你所期望的，它换用了现代的霍利燃油喷射系统，取代了当时的四喉Autolite化油器。
这款发动机通过一个五速Tremec TKX变速箱与车辆相连，这与Cobra的性格非常契合。它通过Quaife限滑差速器将动力传递到后轮。
除了这些重要的变化，MkII是真正的Cobra。它的车身与原始车型完全相同（只是使用复合材料而非铝制），在我看来，它是Cobra家族的甜蜜点，看起来更像基于它的AC Ace，而不是MkIII那种带有Carlos Fandango轮胎和宽大拱形的版本。
这款MkII还保留了3英寸的管状钢梯形车架，使用了与以前相同的15英寸钢丝轮。然而，想到要在这些湿滑的道路上驾驶一辆每吨330马力的弹丸车，配备全圆弹簧悬挂，确实让人警觉。
但至少我们可以以理智的速度开始我们的公路旅行。我们从布鲁克兰斯出发，因为从1988年开始，AC的工厂位于现在重新开发的旧终点直道的一部分，Brian Angliss的Autokraft公司获得了AC品牌的使用权。
除了继续生产Cobra MkIV，Angliss还尝试对Ace进行现代改造，但由于高昂的研发成本，公司仅生产了50辆车便破产了。
从1922年开始，AC公司与布鲁克兰斯的联系更加紧密，当时AC成为第一辆在旧跑道上以100英里/小时的速度行驶的1500cc汽车。
今天，尽管我们难以达到城市限速，但我们穿过伦敦西部郊区，前往下一个目的地。
幸运的是，雨已经停了，但由于我们没有车顶，一个顶篷保护着乘客侧的车厢，以防再次下雨。
你坐在Cobra的皮革包裹的桶形座椅上，面对着一个深色的仪表板，上面有各种按钮——用于加热、刮水器等——以及四个未标记的拨动开关，其中一个用于灯光，其他几个现在仍然是个谜。
经典的三辐木制方向盘看起来对于这个小空间来说有点大——尽管它可能是60年代的风格——但它在高速行驶时会给你带来平静，而在停车时则能提供额外的助力。
这一切都与这款车的原始性相符合，当你启动Cobra并闭上眼睛时，你可能会在Goodwood的复兴赛场上看到自己。
排气管从车的两侧排出，即使在怠速时也会发出悦耳的嗡嗡声，预示着接下来的精彩。
离合器很重，换挡杆的位置比预期的要远。但有了这么多扭矩，你可以在最高档位上轻松驾驶，发动机在30英里/小时时仅以1000转/分钟运行。
萨里郡的泰晤士迪顿是原始Cobra的精神家园。AC公司从1911年开始在此地运营，占据了现在的多业务中心。威廉和查尔斯·赫洛克兄弟在1930年购买了该业务，并将公司迁至镇上的另一处现已拆除的地点，现在该地点由一块纪念牌匾装饰着。
1961年，一位名叫卡罗尔·谢尔比的得克萨斯人被AC Ace的竞赛成功所吸引，他为福特工作，被指派去抢夺通用汽车的雪佛兰科尔维特的风头，并为此开发了一款轻量级V8发动机——通过一点角度打磨，可以安装在AC的Ace上。
AC和谢尔比达成了协议，给福特提供了一款现成的科尔维特对手，而AC则获得了第二款V8发动机，用于其当时已经八年的Ace。
1962年2月，最初订购的100辆AC Cobra中的第一辆从泰晤士迪顿工厂下线，送往美国圣塔菲斯普林斯的Dean Moon速度车间，那里将安装新的260立方英寸（4.2升）发动机。
但在生产了126辆车后，MkII版本出现了，配备了齿条和齿轮转向系统（取代了Ace的转向箱），以及更大的289立方英寸发动机，输出270马力。
总共，AC和谢尔比生产了近530辆MkII Cobra，然后在1965年转向更宽、更强大的MkIII变体。
但正是这款MkII版本，由于其更窄的臀部和更细的轮胎，不仅更符合AC的遗产，而且在英国道路上也更合适，无论是从物理上还是从美学上。
如果需要证明（我们决定需要），我们向西行驶到西萨塞克斯的Goodwood赛道，这是我们的下一个拍照地点。Cobra在这样的弯道多、相对较窄、快速的道路上如鱼得水。它需要你全神贯注，甚至有些勇气来保持一个合理的速度，尤其是在那些坑洼不平、有时还积水的路面上。
但回报是多方面的：在弯道出口时，平稳地使用油门是至关重要的，以避免激化后悬挂，但在直道上延伸Cobra的V8，你会得到一种独特美国风格的音效，就像乔治亚·格什温或南瓜派一样。
当你超过4500转时，八缸发动机的硬朗敲击声逐渐变成一种低沉的咆哮：它听起来如此暴力（但也令人陶醉），以至于你误以为Cobra的速度比实际更快。
AC估计0-60英里/小时的加速时间为5秒，感觉很准确，但没有比这更戏剧性的方式来达到这个数字。
我们在Petworth镇的市场广场附近停车，摄影师Max在那里为Cobra拍摄了一些美丽的照片。我在狭窄的老式单行道上绕了几圈，他则在拍摄，但Cobra的V8引擎声——无论我如何轻柔地踩油门——似乎与Petworth的优雅古董店氛围格格不入。
但不，这完全不是这样；事实上，恰恰相反。当我们停车时，没有被当地的噪音警察围攻，而是有一群中产阶级的店主和居民聚集在Cobra周围，脸上带着笑容，手机相机准备就绪，想要了解为什么它看起来如此‘复古’，却挂着‘74’年份的车牌。
Goodwood效应在这里依然明显。
现在我们正向Goodwood进发。我有幸在这段旅程中大部分时间都有一条空旷的道路，真正与Cobra融为一体。你不能对这辆车表现出任何冷漠，否则它会咬你。转向系统容易回弹，但通过其大而薄的轮辐提供了丰富的反馈，而且它在高速行驶时非常舒适。
它的独立车架对每一个路面变化都做出反应，你总是要警惕弯道中间的坑洞和排水盖，它们可能会让1950年代的悬挂系统失控。
但这就是真正的Cobra，有缺点也有优点。你紧紧抓住方向盘，同时享受Cobra的野蛮和它对你的驾驶要求。
如果你曾参加过Goodwood的复兴赛或会员会议，那么我们最后一站就是赛道。
在现代，Cobra已经成为了许多捷豹E-Types和TVR Griffiths的麻烦，所以我们似乎应该用几段（大声的）通过其著名隧道的行驶来向它们致敬。
但我们不能在这里停留太久。我们的车需要回到AC的新工厂，就在A27公路的博格诺里吉斯附近。
这是一家同样采用高科技的工厂，也将生产新的Cobra GT敞篷车。
但正是由于我现在驾驶的这款车，它才能享受到它理应获得的成功。（编辑：卖车180小义）
如果您现在或者未来有卖车计划，可以点击“卖车180”或者扫描下面的微信公众号，卖车180，又快又高价。
