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又是一个在澳大利亚阿德莱德的日子，又一个不幸的司机成为了O-Bahn有轨电车站车的牺牲品。这已经是一个老生常谈的故事，每当又一个司机误入混凝土轨道时，阿德莱德的市民们都会再次笑谈一番。
如果你从未听说过O-Bahn，那可能是因为你不是阿德莱德或德国的人。O-Bahn是一种有轨电车站车系统，车辆在专用的混凝土轨道上行驶，轨道引导车辆转向。该系统于1980年代建立，自那以后，这一概念逐渐传播到世界各地的其他城市。
O-Bahn轨道是一个专用的通道，仅供O-Bahn公交车使用。不幸的是，一些愚蠢的司机每年仍会误入轨道一次或两次。大多数时候，这些司机是老年人或游客。他们不可避免地会卡在轨道上，而阿德莱德的市民们则会嘲笑他们的失误。现在，这种情况再次发生了。
最近的一次事件发生在12月15日晚上大约7点。南澳大利亚警方到达现场，发现一辆白色的现代Getz已经掉入轨道并卡住。
O-Bahn系统从东北部的Tea Tree Plaza一直延伸到阿德莱德CBD（中央商务区）。汽车通常在城市一端的Park Terrace入口进入O-Bahn系统，那里有一个大型斜坡供公交车进入轨道。尽管有明显的警告标志提醒司机掉头，但仍有不少司机误入轨道。
这次事件有趣的地方在于它的位置。这次事件发生在O-Bahn系统的另一端，即Tea Tree Plaza的换乘站。在这里，汽车要进入轨道需要经过整个公交车站，这种情况相对较少。
通常，即使是最困惑的司机也能意识到自己在不该去的地方。但在这种情况下，老年司机显然没有意识到这一点。他们的车几乎立即掉入了O-Bahn轨道——考虑到Getz的车轮宽度远小于城市公交车，这并不令人惊讶。
这次事件发生在上次有人误入网络的158天后。最终，当局对此持负面态度，根据7News报道，87岁的司机因这一行为被罚款超过500澳元（约311美元）。对于澳大利亚的罚款来说，这已经相当便宜了。
如果你从未乘坐过O-Bahn，这是一次相当不错的体验。平滑的混凝土轨道提供了极佳的乘坐体验。此外，它还很快，因为只有公交车使用该系统，没有其他交通。最大运行速度为85公里/小时（52英里/小时），尽管在2012年前，速度为100公里/小时。
O-Bahn之所以特别，是因为它是一种有轨电车站车系统。在普通道路上，O-Bahn公交车与其他公交车一样工作。但在混凝土轨道上，导向轮沿着轨道边缘的凸起部分运行，与公交车的转向臂相连，控制转向，使公交车司机只需控制油门。
另一件有趣的事情是，O-Bahn有轨电车站车是城市规划的一个典范。它建在几十年前为连接阿德莱德东北部郊区而预留的土地上。早期计划是建造一条高速公路或重型铁路线，但最终O-Bahn的概念胜出。其吸引力之一是，接驳公交车可以从郊区街道接乘客，然后进入O-Bahn轨道，完成快速进入中央商务区的旅程。它也被视为与建造轻轨或重型铁路线相比，是一种较低影响的解决方案。
平均每年有一两辆汽车会误入O-Bahn轨道。设计者实际上采取了特别措施来防止普通车辆进入网络。这主要是通过两个主要功能实现的。网络入口处的车轮陷阱旨在捕捉汽车的轮胎。还有“油底壳破坏者”，即垂直安装的大型金属板，实际上会砸碎汽车的油底壳。然而，大多数误入轨道的车辆最终只是掉入轨道之间的缝隙，或开到边缘。
有趣的是，实际上完全有可能驾驶普通汽车在轨道上行驶而不会发生碰撞或坠落。轨道工人在皮卡车上经常这样做。据我所知，仅有一名公众成员实现了这一点。2022年，一名司机能够从Park Terrance斜坡进入轨道，并驾驶了10分钟，直到在Klemzig Interchange的第一个站点退出。更令人印象深刻的是，他们使用的是相对低底盘的梅赛德斯轿车，表明油底壳破坏者并未发挥作用。
一名司机成功到达第一个O-Bahn站点而未发生碰撞。令人印象深刻。
回顾O-Bahn网络的历史，它一直是阿德莱德的骄傲。
我一直梦想亲自驾驶O-Bahn轨道。我广泛表达了这一愿望，当2022年上述故事发布时，许多朋友联系我询问是否是我。然而，我从未真正鼓起勇气去实现这一愿望。我怀疑法官会对我这种为了娱乐而擅自进入系统的汽车记者行为持负面看法。
作为一名交通专业人士，我强烈推荐O-Bahn系统将任何低密度郊区与市中心商业区连接起来。然而，值得注意的是，有轨电车站车在NUMTOTs粉丝俱乐部中非常不受欢迎。
无论如何，如果你读到这里，你比地球上99.9%的人都更了解阿德莱德文化。这是一个很棒的城市，如果你有机会，我强烈推荐你去访问。只是尽量不要让你的租赁汽车误入轨道，否则你可能会成为名人。祝你好运！（编辑：卖车180小义）
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