汽车资讯
无知即幸福。至少大多数人对汽车是这样想的。
他们只知道按下STOP/START按钮会引发火花和油液，使汽车启动，或者可能有几十只水豚或仓鼠在引擎盖下的跑步机上生存，当被召唤时跳上跑步机。这很难说清楚。
汽车仪表盘就像是发动机舱的公关人员；它们控制着信息的传递，并告诉你他们想让你知道的内容。随着电动汽车和混合动力汽车的出现，以及汽车公司想要真正让你对这项技术印象深刻，信息变得越来越混乱。我们能否找到一种更好的方式来讲述这些新产品的故事？
很久以前，美国制造商意识到大多数车主只需要在驾驶时获得基本的信息，他们很乐意提供最基础的信息（并节省他们钱）。从六十年代开始，大多数仪表盘就只是一个大速度计、一个油量表和一些警告灯，当系统处于临界状态时会亮起。人们喜欢这样；“车迷”可能想看到更多，但像我奶奶这样的个人则认为更多的仪表意味着更多的故障点。以下是一个1972年雪佛兰Impala的典型仪表盘设置的例子：
如果你是“钱袋子”，甚至可以花点钱买一个时钟来替换那个奇怪的星芒指示器，它只是提醒你本可以有一个时钟，但太便宜而没有选。尽管如此，即使你买了时钟，你很快也会失去它，因为在那些石英时代之前，它们通常在几年后就坏了。
随着七十年代的到来，随着我们进入我们现在所知道的“石油危机”时期，情况发生了变化。1973年，石油禁运大幅提高了可用燃料的价格，这让汽车制造商措手不及。美国制造商尤其惨，特别是当他们的“标准”产品是像庞蒂亚克Grand Ville这样的航空母舰级敞篷车时：
但是，如果汽车公司不能给你经济性，他们至少可以给你一个经济性仪表，对吧？这是一些“思想和祈祷”的“至少他们在做点什么”废话。这就是他们能拼凑出来的。看看上面那个庞蒂亚克巨轮的仪表盘：
是的，这是在每加仑20美分的时代无法想象的东西：一个燃油经济性仪表。许多品牌的美国汽车在各种形状和大小的车型中都提供了这种愚蠢的仪表。很多时候，这种仪表非常大，甚至超过了燃油表本身。在上面那个庞蒂亚克Caprice的仪表盘中，你可以看到实际的燃油量表被放在了仪表板的更远部分。
庞蒂亚克版本的这个庞蒂亚克巨轮也得到了一个：
天啊，通用汽车在从蒙特卡洛到Grand Prix的各种车型上都疯狂地使用了这个仪表：它的大小甚至超过了速度计！
至少这个仪表和实际的燃油量表一样大：
克莱斯勒则全力以赴，称之为“性能”仪表，这是一个相当宽泛的描述：
AMC似乎通过在标定中有一个巨大的“良好”经济区域，真正增加了仪表的宣传效果。什么是“良好”？像每加仑50英里、60英里、80英里吗？[编辑注：实际上，这应该被标记为“足够好”——JT]
这个仪表的另一个好处是：在几乎所有情况下，它只是一个真空表。也就是说，仪表的读数几乎只反映了你踩油门的力度。你踩得越深，发动机吸入的真空就越多，指针就越往“非经济性”区域移动。这对汽车公司来说很好，因为它真的只是把“经济性”责任推给了你，司机。燃油经济性差？那不是你的错吗？
这个仪表是个笑话，仪表盘上的信息似乎在说：“一个有经济性仪表的汽车真的能像以前那样完全不经济吗？”当然，它确实可以一样不经济，但显示经济性——无论多么可疑——可以让司机知道制造商关心（或“关心”）。整个事情都是纯粹的表演，让我怀疑我们今天正在看到这一概念的复兴。
几个月前，我业务旅行的一部分包括从亚特兰大进行四小时的往返。我意识到这辆丰田Camry是混合动力车，因为我在装好行李后才发现。这辆车完全符合预期；安静、舒适但乏味。然而，仪表盘上的“混合系统指示器”却是一个很好的谈资，尽管我很难想到除了这个之外还有什么。
这里有一个丰田混合动力车的例子；混合系统指示器仪表盘上的指针位于汽油车仪表盘上的转速表所在的位置：
你取代转速表的位置有一个指针，它可以进入“经济”和“动力”区域，或者进入一个标有“充电”的部分。当你加速时，它有点像转速表，然后当你猛踩刹车时，迅速进入“充电”部分。
这个仪表的目的是显示你正在使用的功率。这意味着来自电动机还是汽油发动机的功率？实际上，让我们看看这个仪表的描述，特别是点C：
点C读作“汽油发动机功率很少被使用”。很少使用。好吧，这很模糊，对吧？
本田在他们的混合动力车型中也有类似的仪表，手册中的描述与此类似：
围绕范围、燃油和里程信息的圆形区域是“功率表”和“充电/减速表”，旨在显示可用功率的百分比。
人们对这个有什么看法？在Reddit和本田论坛上，用户似乎有很多错误的看法。有人问为什么没有汽油发动机的转速表，一个自鸣得意的评论者问：“为什么要在发电机上装转速表？”只用了几行就有人纠正了他们。
在本田混合动力车中，发动机确实可以作为发电机，但根据手册，系统有三种模式：
EV驱动模式——在启动、轻度巡航和加速时，以及制动时激活。在这种模式下，汽油发动机关闭，并与驱动系统脱开以减少摩擦。
混合驱动模式——仅电动推进电机驱动前轮，汽油发动机驱动电动发电机，电动发电机反过来为电池组提供电力。这既可以补充电池，也可以在需要时为推进电机提供额外的电力。
发动机驱动模式——在某些条件下，如巡航中等至高速度时，高效的阿特金森循环i-VTEC汽油发动机通过锁止离合器将发电机电机与推进电机连接，从而将发动机的动力直接传递给驱动轮。
这意味着“在某些条件下”，发动机确实不是发电机，而是直接为驱动轮提供动力。许多混合系统确实如此工作。
这提出了几个关于这种仪表有用性的问题。首先，“储备功率”概念可能有点荒谬，因为与内燃机不同，电动机从一开始就提供最大扭矩。此外，汽车确实可以用汽油发动机驱动车轮，这意味着你可能想看看发动机是否在运行以及运行速度。
说实话：本田发动机历来在低转速时没有提供最大功率。大多数本田车的特点是迅速达到五位数的转速，这对于从它们中获得所需的动力至关重要；你有两套在汽车中表现完全不同的独特动力系统。如果是这样，那么这种“混合”仪表在实用性上更像是七十年代的“经济”仪表。
一些在线评论者说：“中心屏幕上可以显示的功率流动示意图讲述了一个更好的故事。”我完全同意这一点。
我认为这种“混合”仪表的理论是，为了强调混合动力的未来主义电动汽车方面，制造商希望淡化汽车拥有内燃机的事实。本田甚至取消了汽油发动机的温度仪表。混合系统是一个相当复杂的东西，涉及两种技术在一个车辆中的各个方面；似乎有很多可以出错的地方。因此，汽车制造商可能认为，“为什么让车主担心呢？”
说实话，我理解这种推理，这种“一表多用”的解决方案是值得称赞的努力，但汽车确实有一个汽油发动机，其监控需求可能比电动机多得多，我们需要能够关注这些事情。我认为我们可以做得更好。
在混合动力车中，没有理由没有转速表。例如，保时捷混合动力车型提供了一个真正的转速表（在较旧的车型如下面的图片中是机械式的），底部有一系列灯光显示电动部分系统正在充电或驱动汽车。
灯光比指针式仪表更好，因为它们可以更快地反应。在混合动力车中，你从加速或巡航切换到充电的瞬间踩下刹车，这就是为什么在城市驾驶时“混合仪表”指针会剧烈摆动的原因。有了灯光，它们会立即熄灭和点亮。
为什么不分解司机可能想知道的信息呢？即：
这很简单，一个常规的转速表和一对条形图仪表就可以提供这些信息。以下是原始仪表和我的建议：
如果转速表为零，你完全依赖电力，电机关闭。转速表显示转速，而“电力”仪表为零，那么你就知道你完全依赖汽油动力。无论组合如何，这三个图形将讲述这个故事。
这甚至可以更简单，甚至更有趣。一辆道奇混合动力车？为什么不使用“fratzog”标志作为仪表？标志的某些部分可以发光，显示混合系统中哪个部分在工作：
一个奔驰标志在混合动力的奔驰车上也可以做到同样的事情。无论如何，越简单越好，信息越清晰。
这些概念仪表盘是否是答案？也许不是，但随着混合动力汽车在买家仍然犹豫不决转向全电动的世界中变得越来越普遍，我们将看到更多这样的仪表盘，我们需要更好的解决方案。你不能没有理由地向司机提供他们需要的信息，同时又不吓到或混淆他们。这就是好的公关所追求的，对吧？
说实话，如果你问大多数车主他们目前的“混合”仪表盘，他们可能会说，如果仪表盘的位置有一个巨大的时钟，他们会更喜欢这个：
我必须同意他们，这确实很糟糕。
“`（编辑：卖车180小义）
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