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根据意大利汽车制造商法拉利的说法，迄今为止生产的所有法拉利中有超过90%仍在道路上行驶。这一数字在未来可能不会有太大变化，因为法拉利正在投入大量资金确保其较旧车型的可行驶性。
据《汽车》杂志报道，在法拉利于马尔内洛举行的法拉利认证二手车项目展示会上，法拉利二手车部门负责人安德烈亚·斯利奥蒂表示，目前道路上有超过30万辆法拉利，这占到了90%。这真是令人印象深刻，但也很合理。毕竟，法拉利的价格非常昂贵，所以通常值得投资来保持其运行。法拉利深知这一点，因此创建了多个旨在尽可能长时间保持其车辆在路上的项目。
斯利奥蒂在接受《汽车》杂志采访时说：“认证二手车通常是新用户进入法拉利品牌的主要途径。因此，我们创建了多个项目来确保随着时间的推移，车辆的驾驶体验得以保留。”“法拉利认证是一种确保购买法拉利的体验随着时间的推移保持不变的方法。”
为了将90%这一数字放在更广泛的背景下，《汽车》杂志指出，目前仍有70%的保时捷车型仍在行驶。虽然保时捷确实生产了比法拉利更多的低端车型，但这一数字仍然令人印象深刻。据《汽车》杂志报道，法拉利为了确保其较旧车型在离开马尔内洛工厂后仍能保持可行驶状态，采取了多项售后措施和套餐，包括三年的工厂保修、额外的（按成本计算）延长保修以及可长达16年的动力总成特定保修。
然而，该品牌认为“法拉利是永恒的”，甚至希望处理二手车的销售流程。法拉利认证项目是制造商的认证二手车（CPO）方案，超越了正常的CPO安排，其中车辆会根据特定标准进行交叉检查并检查其维护历史。
法拉利认证项目通过机械和外观“恢复”这些车型，使其恢复到出厂状态，然后为下一任车主提供长达24个月的保修（澳大利亚车辆为12个月）。该项目仅适用于16年（或120,000公里）以内的车型，但涉及201个检查点，以确保车辆符合“法拉利认证”的标准。这些检查包括从维护计划的交叉检查到油漆检查，甚至更换磨损或损坏的部件。
法拉利还为10至20年车龄的车辆提供法拉利高级维护计划。考虑到20年的法拉利可能是F430，这些计划变得越来越疯狂。正如《汽车》杂志所解释的，这将进入法拉利精英级的Classiche圈。法拉利的Classiche项目是法拉利认证的最高级别，是法拉利自己的内部修复项目。
每一辆车的来源、维护和物理状况都会由专家团队进行严格审查，以确保达到法拉利工厂的最高认证。这为车辆提供了在经典赛事中竞争或在拍卖会上获得最高回报的机会。
这些项目的费用没有固定价格，这取决于您带到法拉利的车辆状况。尽管如此，我敢说这不会便宜。
法拉利是怎样的？如果您想让您的老去的意大利超跑继续在路上行驶，这将是一笔不小的费用，而法拉利会非常乐意收取这笔费用。（编辑：卖车180小义）
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