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全新梅赛德斯-奔驰CLA将在未来几个月内亮相，提供两种电池电动动力系统或一款全新的汽油发动机，该发动机承诺燃油效率可媲美柴油车。
作为梅赛德斯新MMA平台上的首款车型，CLA最初被设计为电动汽车，受到打破记录的EQXX概念车的大量技术与设计影响。然而，考虑到不同地区客户的需求和出行需求，它也将提供一款定制的轻度混合动力系统，该系统在效率方面有着严格的要求。
全新梅赛德斯汽油发动机的较量
CLA的新型‘M252’1.5升四缸发动机被设计得尽可能小，因为MMA是一个电动汽车专用架构，所以它必须占用的空间不超过电动汽车前电机的空间。尽管如此，该发动机在结构上被描述为模块化的，其通用设计可以扩展到更大的应用。
气缸尽可能紧密地排列，排气歧管被集成在气缸头内，而不是外部。变速箱、电动机和逆变器都被整合成一个紧凑的单元。整体而言，这款发动机在每个维度上都比梅赛德斯现有的四缸发动机小，并且轻了约17%。
四缸发动机被选择而非三缸，因为偶数气缸提供了更高的平顺性。安装了全面的隔音措施，包括泡沫和覆盖物，以最大限度地减少不必要的噪音和振动。
这款发动机将通过前轴输出134马力或161马力，或者在顶配的CLA 4Matic中输出188马力。梅赛德斯指出，这是“每升燃油输出功率相当可观”。
确实，这将是同级别中最具动力的发动机之一。作为参考，迷你Cooper C的同尺寸四缸发动机输出154马力，而大众高尔夫的1.5升发动机最大输出为148马力。
梅赛德斯暗示发动机未来可能会有不同的输出版本。尽管动力总成首席工程师卡斯滕·克雷布斯没有透露四缸发动机的实际最大功率，但他告诉《汽车》杂志，最初的三种调校是“我们开始的地方”，暗示未来有可能推出更强劲的运动衍生车型。
梅赛德斯仍在对发动机进行认证，预计明年CLA上市时会公布油耗数据。当被问及暗示时，克雷布斯表示“我们觉得混合动力系统能达到柴油车的燃油效率水平”。
旧款CLA配备2.0升柴油发动机时，官方油耗约为55英里/加仑，而《汽车》杂志的测试者发现，它在巡航时很容易达到60英里/加仑以上。如果新款M252发动机接近这一水平，它可能是同级别中最高效的汽油发动机之一。
27马力的电动机可以在62英里/小时的速度下单独驱动车辆，从安装在前乘客座椅下的1.3kWh 48V电池中汲取电力。充电通过减速时的回收进行，最大功率可达25kW。
使用电动机启动发动机意味着梅赛德斯可以省去传统的启动马达，因此启停功能几乎对驾驶员来说是“不可察觉”的。
高效追求贯穿MMA平台及其电动驱动系统
MMA平台及其电动驱动系统的开发贯穿了对效率的追求，这些驱动系统受到了EQXX概念车的大量影响，该概念车最近在阿拉伯沙漠中行驶了628英里，每千瓦时耗电8.4英里。
不久之后，CLA通过打破24小时内最长距离的电动汽车记录，证明了其高效的性能，原型车在意大利Nardò环形跑道上行驶了2410英里。
梅赛德斯表示，新驱动系统在实际使用中的潜力可以达到每千瓦时5.18英里的效率，这是一个在同级别中极具竞争力的数字，电池到车轮的效率为93%。该公司称，这是“效率时代的升一升汽油车”。
MMA架构下的CLA标准配备了800伏硬件，可支持高达320kW的充电，10-80%的充电可在短短10分钟内完成——在Nardò测试中得到了证明。
CLA（以及随后推出的EQA和EQB）将提供58kWh或85kWh（均为可用容量）的电池选项——后者使用硅氧化物阳极，据称比当前使用的电池的能量密度提高了20%。
公司尚未给出最大续航里程的指示，但如果CLA确实能实现5.18kWh的效率，那么更大的电池应该足以提供约440英里的续航里程——超越特斯拉Model 3、宝马i5，甚至与它将要销售的更大尺寸的梅赛德斯EQE竞争。
这些电池为后轴上的新型电动机供电，最大功率可达268马力，4Matic车型还增加了一个前轴上的107马力电动机，仅在需要时提供动力，否则与驱动系统脱耦以减少功率浪费。
后轴电动机构成了全新的电动驱动单元EDU 2.0的一部分，该单元包含一个两速变速箱，以在低速和高速公路巡航时实现最佳效率，并在减速时回收高达200kW的电力。（编辑：卖车180小义）
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