汽车资讯
今天早些时候，我提到过去一年作为汽车制造商，奔驰在财务表现上未达到预期。奔驰面临的问题之一是来自中国的竞争，这并非奔驰独有的问题，还有其电动车产品差异化策略的问题。特别是，奔驰试图在电动车热潮期间建立一个名为EQ的子品牌。
最近，随着奔驰在BEV（电池电动车）销量上的急剧下滑，这种策略显然行不通。奔驰似乎从未解决其策略中的主要矛盾，即因为是奔驰品牌，所以奔驰电动车可以定价很高，但奔驰电动车需要在外观上与普通奔驰车有根本区别。
在最近的文件和投资者电话会议上，公司默示承认这是一个错误，承诺将产品与不同的驱动系统保持一致，并继续开发汽油发动机。
奔驰在其投资者演示中表示：
从现在起，整个产品组合将采用一致的设计语言。电动车和电动化高科技内燃机车型将发挥各自的优点，而不牺牲空间、优雅、便利或效率。通过智能模块化，梅赛德斯-奔驰将提供统一的信息娱乐和高级驾驶辅助系统（ADAS）技术堆栈，一致的客户体验，以及最佳的内部空间和完美的比例，同时保持成本和制造灵活性，使梅赛德斯-奔驰能够针对特定市场，如中国，定制产品。
我认为这相当明确，对吧？Motor1 也得出了同样的结论。这可能是梅赛德斯这样的品牌正确的策略，尽管这确实创造了一个问题。
如果你想设计一辆续航最佳的车辆，你想要一个低矮而修长的车身，以降低车辆的空气阻力。这对汽油车也有帮助，但对电动车来说尤为重要。这就是为什么第一款大尺寸的梅赛德斯EQ车型EQS看起来像这样：
这并不糟糕。虽然我不讨厌这个设计，但它并不完全让我联想到奔驰。当你把它与AMG S级放在一起时，我不确定它看起来有多吸引人：
这当然是主观的，但就我个人而言，直立的S级更有存在感。
对于EQS SUV来说，情况更是如此，它看起来像这样：
它看起来像一个大号的果冻豆。如果你想制造一个高效的大型跨界车，可能看起来像果冻豆会有所帮助。如果你想制造一辆豪华车，我认为这不太吸引人。
这就是真正成功的电动车梅赛德斯的样子：
没错，除了闪亮的一体式格栅，新的电动G-Wagen看起来就像一辆G-Wagen。显然，这就是奔驰计划未来要做的，效仿宝马的脚步。虽然宝马确实有独特的电动车型，如iX，但主流的i4、i5和i7看起来非常像它们的内燃机版本。
这不仅有助于解决梅赛德斯策略中的一些固有矛盾，公司还认为这将有助于降低与开发相关的成本（目标是节省15%）。但这并不能解决整体效率的问题。
必须在看起来像奔驰和通过空气减少公司对大电池依赖之间找到一个平衡点。
上面的梅赛德斯CLA概念车提供了一些方向的线索。CLA将在一个月内发布，无论你是选择四缸混合动力版本还是全电动体验，它的外观基本相同。
这当然是奔驰的一个大退步，但考虑到去年在电动车销量创纪录的情况下，大多数梅赛德斯EQ车型失去了市场份额，这是一个明智的选择。
接下来呢？奔驰还将保留V8发动机，这一直是AMG系列的核心。
梅赛德斯-AMG计划通过从2026年开始推出大幅刷新的车型阵容和战略产品组合的演变，超越高性能市场。这将包括下一代高科技电动V8和基于AMG.EA的专用高性能电动车。
AMG.EA是梅赛德斯正在开发的电动车平台，尽管公司尚未完全放弃其电动车计划，但已增加了比原计划更多的汽油动力车型。
“高科技电动V8”这一点引起了我的兴趣。梅赛德斯已经有一个混合动力六缸发动机，形式为603马力的AMG E 53 Hybrid。梅赛德斯也有4.0升V8插电式混合动力车AMG S63 E Performance。它拥有1,055磅-英尺的扭矩，技术上是迄今为止最强大的S级。
细节有些稀少，所以我参加了投资者电话会议，嗯，这是什么？首席执行官奥拉·凯伦纽斯说：
昨晚在AMG看到的可能是我们在填补一些缺口。是的。V8的复活，全新的平曲轴V8，谁会在这个时代做这样的事情？AMG的人会。如果你仔细看看迈克尔昨天展示的图表，你可以看到AMG产品组合中还有其他内燃机变体。
平曲轴？梅赛德斯确实曾在上一代AMG GT Black Series中使用过，但我没有被邀请参加这次AMG投资者日活动，所以我不能确定那是什么，或者是否与混合动力有关（我猜测不是）。
无论如何，听起来V8发动机不会在奔驰消失，而像Intrepid这样的果冻豆车型也不会消失。在我看来，这是一个三赢的局面。（编辑：卖车180小义）
如果您现在或者未来有卖车计划，可以点击“卖车180”或者扫描下面的微信公众号，卖车180，又快又高价。
