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马自达最新的电动汽车现在已上市销售，但正如我们在原文中描述的那样，这款新的EZ-6轿车是由中国长安马自达合资企业生产的。它在中国本土市场的售价为19,600美元，这是一个引人注目的价格，尽管这并不反映它在其他地区的售价。马自达确实希望将其销往其他地区，包括欧洲。不过，我们猜测美国市场销售的可能性不大。我们相信，无论是在哪里生产的电动SUV，都将是MX-30悲剧的更有可能的后续产品。此外，我们还获得了关于其尺寸和动力总成选项的更多信息，这些信息非常有趣，因为它们可能表明马自达在其他全球市场的发展方向，并可能预示北美动力总成配置或组件。最有趣的是，扩展续航版有两款不同的电池选项。它们都配备了一台1.5升内燃机，但有较小（18.9千瓦时）和较大（28.4千瓦时）两种锂铁磷酸盐电池包。根据电池包的大小，纯电续航里程在81至124英里之间。扩展续航版的后驱电动机功率为160千瓦（215马力）。纯电版车型有两种锂铁磷酸盐电池包，分别为56.1千瓦时和68.8千瓦时，以及功率稍强的190千瓦（255马力）电动机，扭矩为235磅-英尺，同样驱动后轮。这使得续航里程估计为373英里。扩展续航版车型的起售价相当于19,600美元，最高售价约为23,800美元，而纯电版车型的售价稍高，为22,400至25,200美元。请注意，中国汽车市场的定价与美国市场有很大不同。不过，这些数字使EZ-6看起来与现代Ioniq 6大致相当。EZ-6的轴距比Ioniq 6短约2英寸，为114英寸，但整体长度为194英寸，略长。纯电版EZ-6的电动机输出和总续航里程也大致与Ioniq 6相当。EZ-6在欧洲上市的实际表现将是检验其对未来马自达电动汽车策略影响的关键。这种经验将肯定会影响马自达在北美推出电动化产品的策略。2024年8月13日的更新如下。2024年8月，马自达宣布EZ-6将成为“全球”产品，首先在中国和欧洲市场上市。这是马自达新生产的电动汽车可能销往中国以外市场的第一个迹象。据称，EZ-6使用了马自达中国合作伙伴长安汽车的“电动化”技术——注意“电动化”的模糊性，这进一步证实了我们之前对EZ-6将作为混合动力汽油车（即某种混合动力车型）和电动汽车提供的理解。目前没有迹象表明EZ-6会在中国北美市场销售，考虑到美国的关税和激励措施，这种情况似乎不太可能，但我们将根据马自达的进一步澄清更新这篇文章。2024年4月25日的原始文章继续如下。马自达的真相是毫不含糊的：马自达MX-30在美国市场是一个失败。马自达在美国销售的第一款电动汽车有一些令人喜爱的元素，但销量仅为两位数，并且存在许多不可原谅的缺陷。此后，除了一些模糊的保证称电动汽车正在开发中，几乎没有其他动静。该公司确实有一些插电式混合动力车型在美国销售。但在中国市场，电动汽车非常火爆，几乎每个在中国开展业务的西方公司都有在研发电动汽车。例如，马自达在北京车展上展示了两款电动车型，包括EZ-6轿车和Arata SUV概念车。请注意，即使在中国，马自达也在押注。EZ-6将作为纯电动汽车和扩展续航版两种车型生产，而帅气的Arata还处于生产前期，马自达尚未确定其动力系统。无论细节如何，我们知道的这些信息都很诱人。首先，EZ-6是一款轿车，而且是一款非常吸引人的轿车。此外，它将是后驱车，其电动版车型将具有50:50的重量分配。我们对动力总成本身知之甚少，但考虑到马自达在所有车型中都注重驾驶动态，我们希望EZ-6的驾驶体验与外观一样出色。此外，它也是一款非常吸引人的车型。虽然其前大灯略显普通，但大格栅——两侧是深嵌的对比装饰条——非常马自达。侧身线条简单而优雅，让人联想到Lucid Air（特别是下部车门装饰板的形状）。运动感十足的尾部由一个低鸭尾式尾翼封顶，可以电动升起，类似于许多保时捷的尾翼。四分之一圆形状的尾灯嵌入全宽的heckeblende中。内饰虽然美观，但与马自达在美国销售的产品的设计DNA相差甚远，这可能是因为它是长安马自达合资企业的产品。长安持有合资企业的50%股份，并且自己生产了多种品牌的众多车型。在北京车展上，马自达还展示了Arata SUV，这辆车在所有实际意义上看起来像是CX-30跨界车的风格化、夸张的概念版本。它可能就是如此。但除此之外，它似乎还很模糊。长安马自达称其为“电动化车辆的设计概念模型”。所以这是一个设计练习，可能或可能不会转化为产品。但这种基于当前Kodo设计语言的进化版本至少向前推进了一步。随着生产中的预期变化，它将是一款既美观又容易辨识的马自达电动汽车。除此之外，它似乎还表明马自达将继续投资长安马自达，并将其本地中国产品与“新能源汽车”推动力相结合。（编辑：卖车180小义）
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