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PROS ››
出色的性能，几乎无法在越野中停下，配备齐全
CONS ››
非常昂贵，公路操控性差，油耗高
汽车市场上的新车种类繁多，但Jeep的车型线却显得有些单调。甚至像Wagoneer这样的著名车型也没有达到Jeep的预期效果。
Wrangler是Jeep车型线中唯一一款明显打破这一趋势的车型。它在众多汽车、卡车和SUV中独树一帜，具有极高的标志性地位。当汽车制造商将最具有标志性和情感共鸣的车型提升到极致时，会得到什么？这就是售价108,475美元的2024款Jeep Wrangler Rubicon 392 Final Edition。
在阿肯色州的Little Rock，我们驾驶这辆车在各种可能的路面上行驶了一周。它在道路上、街道、高速公路、泥土、泥泞和岩石上都表现得游刃有余。实际上，唯一能让这辆SUV停下来的是对汽油的依赖。
快速事实
– 模型：2024 Jeep Wrangler Rubicon 392 Final Edition
– 基本价格：91,545美元（测试价格：108,475美元）
– 尺寸：4,785 mm（188.4英寸）长 x 1,875 mm（73.8英寸）宽 x 1,789 mm（75英寸）高
– 轴距：3,007 mm（118.4英寸）
– 整备质量：4,449磅（2,018公斤）
– 发动机：6.4升Hemi V8
– 功率：470马力（350千瓦）和470磅-英尺（636牛米）
– 0-60英里/小时：5.5秒
– 变速箱：八速自动变速箱
– 综合油耗：城市13英里/加仑，高速公路16英里/加仑，综合14英里/加仑
– 上市时间：现在
这款车型被称为最极端的Jeep，因为它专为征服硬核越野路线而设计。发动机舱内装有一台392立方英寸的Hemi V8，Jeep为这款Wrangler配备了几乎所有可用的选项。
这就是为什么它被称为Final Edition的原因，尽管销售情况非常好，Jeep计划在2025年再次推出。也许这将是最终的Final Edition。我们知道的是，这是一款如此多才多艺的Jeep，原因有很多。
强大的发动机
首先，让我们谈谈这台发动机，因为经过几十年的呼吁，Jeep粉丝终于得到了一款最好的V8发动机，即这款自然吸气的6.4升Hemi。它产生470马力（350千瓦）和470磅-英尺（636牛米）的扭矩，并通过八速自动变速箱、两速分动箱和锁止差速器将动力传递到四个车轮。
与基础款Wrangler相比，基础款配备3.6升V6发动机，产生285马力和260磅-英尺的扭矩。可选的涡轮增压四缸发动机产生270马力和295磅-英尺的扭矩。即使配备插电式混合动力系统的4Xe版本也仅有375马力。尽管其扭矩与Rubicon 392相当，但很明显，没有任何一款车型能接近Rubicon 392的功率。
这款SUV的城市油耗为13英里/加仑，高速公路为16英里/加仑，综合为14英里/加仑。在一周的测试中，我们获得了14.6英里/加仑的油耗，这在预料之中，考虑到我们所做的事情。
最豪华的Wrangler
可以说，没有任何一款Wrangler会像Wagoneer一样感觉豪华。但毫无疑问，这是迄今为止最豪华的Wrangler。它配备了可调节加热前排座椅、Nappa皮革内饰、可选的3,995美元的一键式可伸缩软顶、12.3英寸的娱乐系统、阿尔派音响系统和集成语音命令。
让我们来分析一下这些功能的执行情况。座椅宽敞、舒适、支撑性好，看起来也很棒。前排乘客都配备了可调节的腰部支撑。我们发现的一个问题是，后排乘客只能使用一个固定的扣点，所以较矮的乘客无论怎么做，安全带都会摩擦他们的脖子。
软顶确实很棒。不仅在关闭时完全密封，而且在打开时感觉像敞篷车而不是有天窗的车。娱乐系统反应灵敏，充满有用的越野功能，使用起来也很直观。我们还喜欢集成的摄像头系统，因为它使应对越野障碍更容易。
音响系统和语音命令也是不错的附加功能。Jeep在其车顶横梁上也包括了扬声器，这为越野车通常缺乏的深度增添了层次感。谈到越野，这种豪华感也延续到了这一领域。
这款Rubicon还增加了许多实用功能，如115伏的辅助电源插座、车主可以连接附件的辅助开关，甚至是一个内置（1,995美元）的空气压缩机，安装在备胎架上。这些功能都是可选的，但不要忽视它们；它们远不止是一些愚蠢的图形。
选择FEP的车主还可以获得17×8英寸的带锁轮毂、Warn绞盘、岩石滑板、全地形地板垫、三环刷挡杆、后翻门上的可折叠桌子，以及整个驾驶舱和车身上的几项相当愚蠢的图形。Jeep甚至还包括一个巨大的工具箱和一个袋子，供车主存放车门而不刮伤它们。
总的来说，这款Jeep几乎配备了所有可能需要的野外生存装备，除了卫星互联网连接、铲子和救援板。虽然它没有按摩座椅、星形顶篷或37个扬声器的音响系统，但对于硬核越野爱好者来说，它拥有的功能比其他车上的豪华功能更好。
驾驶Jeep的第一款肌肉车
许多人都记得Grand Cherokee SRT8可能是第一款高性能Jeep，但这款Wrangler也很特别。虽然SRT8和后来的Trackhawk都非常快，但它们不像这款Wrangler那样像肌肉车。毕竟，Grand Cherokee与当时的梅赛德斯共享了许多组件。
这款Wrangler的驾驶感受就像1970年的道奇 Charger。每天早上它都会发出狂野而粗犷的咆哮。在城市驾驶时，需要记住的是，尽管它加速和刹车非常快，但它比雪佛兰Corvair更讨厌弯道。
即使在干燥的路面上以很低的速度行驶，也能明显感觉到轮胎在弯道中会失去一些抓地力。在合理速度下，它从不感觉不安全，但在公路上驾驶这样一辆如此强大的车，却缺乏其他几乎所有车辆的转向能力，这确实很有趣。
尽管如此，发动机和变速箱确实是瑰宝。Jeep表示，Wrangler Rubicon 392从0到60英里/小时只需5.5秒，我们确实确认了这一点。令人惊讶的是，我们在完全未准备的路面上多次达到了这个速度。我的猜测是，在合适的条件下，它可能会更快。如果换上比BFG K02更粘的轮胎，它无疑会更快。
同时，去掉BFGs会破坏这款SUV的一切。毕竟，如果它不能越野，那就有点没意义了。幸运的是，它不仅能越野，而且在越野时表现出色。距离Little Rock约一小时的地方，我们找到了Ouachita山脉，在那里我们驾驶Jeep整整一天，挑战该地区最艰难的路线。
实际上，我将不得不寻找更难的路线，因为Wrangler 392啃下了我们扔给它的所有东西。事实上，尽管一周内下了大量的雨，到处都是泥泞，但这台Hemi动力的SUV仍然无法停止。
我是否愿意驾驶Wrangler 392穿越美国，到达最好的越野路线？不，它在公路上不够锐利。但对于那些能驾驭它的人来说，它的车内比预期更安静，高速公路行驶更稳定、更舒适。老实说，如果我能负担得起一辆92,000美元的越野SUV，我可能会把它拖到那里。
竞争对手
值得一提的是，这款特别的Wrangler理论上可以低于六位数的价格。我们的测试车辆基本价格为91,545美元。在加上“Final Edition”套件后，价格升至108,475美元。无论怎样，我们谈论的是一款几乎在同类产品中独树一帜的SUV。
福特Bronco Raptor可能更实用、更全面，因为它更适合在公路上驾驶，油耗也略好。不过，它的声音不如Wrangler好听，而且它更倾向于高速Baja风格的驾驶。喜欢攀岩的人可能会更喜欢Wrangler。
还有更豪华的选择，比如路虎和梅赛德斯，但它们都没有像Jeep 392 Final Edition那样专注于纯粹的能力，将豪华放在次要位置。
结论
这款车型是Jeep迄今为止最极端的非电动车型。它独树一帜，对于那些有财力的人来说，它将是一种令人满意的微笑方式。终极Wrangler。这就是它。（编辑：卖车180小义）
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