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又是一年，汽车制造商们又要面临复杂的市场环境了。美国新联邦政府威胁要在2月1日起对来自加拿大和墨西哥的商品征收广泛关税，这可能会对在美国市场销售的加拿大和墨西哥组装的车辆产生影响。考虑到提议的关税可能高达25%，这可能会让一些非常受欢迎的车型变得更加昂贵，因此现在是时候列出在美国市场销售的加拿大和墨西哥制造的车辆，看看哪些车型可能会受到关税的影响。
首先，让我们了解一下关税是什么以及它是如何运作的。关税是对进口商品征收的一种税收，由将商品带入美国的公司支付给政府。这种额外的费用会增加进口商品的成本，从而侵蚀利润。为了保持利润率，进口商品的公司通常会通过提高受影响商品的价格来应对关税，这意味着最终美国消费者将为联邦政府实施的关税买单。
历史上，关税曾被用于支持行业、对抗潜在倾销（在其他国家以低于制造成本的价格销售产品）、作为贸易战争的工具，或作为经济制裁的一部分。一个长期存在的例子是1964年法国和德国对美国鸡肉征收关税后，美国对进口轻型卡车征收的“鸡肉税”。另一个近期的例子是美国对来自中国的电动汽车征收100%的关税，作为对倾销指控的回应。
让我们从加拿大开始，那里有很多汽车制造商在那里生产面向美国市场的车辆。例如，道奇挑战者、克莱斯勒太平洋和克莱斯勒维奥拉，这些车型（虽然实际上是两款）都在美国底特律河对面的安大略省温莎市生产。事实上，温莎装配厂是这些车型唯一生产的设施，这意味着斯特兰蒂斯无法迅速调整生产计划，如果提议的关税影响到加拿大。相比之下，通用汽车处于更有利的地位。虽然BrightDrop电动厢式车在安大略省英格索尔生产，但这些并不是高产量的产品。通用汽车在加拿大组装的其他车辆主要是全尺寸皮卡，但通用汽车还在密歇根州和印第安纳州生产雪佛兰银光和塞拉皮卡，因此理论上可以调整生产计划。至于福特，由于奥克维尔装配厂没有生产任何产品，加拿大很快将只有马自达Mustang GTD从马卡姆的Multimatic工厂手工组装。
然而，国内汽车制造商并不是唯一可能受到加拿大进口商品关税影响的公司。几乎所有在美国销售的雷克萨斯RX和NX跨界车都在安大略省卡姆桥生产。在安大略省伍德斯托克附近，丰田生产面向美国和加拿大市场的非混合动力RAV4跨界车。考虑到美国去年购买了475,193辆RAV4，其中235,744辆不是电动车型，关税对这款车型的影响将是巨大的。
谈到日本汽车制造商，本田在安大略省阿利斯顿有一个规模较大的组装工厂，生产两款车型。所有面向美国市场的本田思域轿车都在那里生产，虽然掀背车型可能避免关税，但大多数思域销售可能会受到影响。至于本田CR-V，如果关税影响到加拿大，其价格可能会上涨，主要原因是本田不仅在加拿大，还在印第安纳州生产CR-V。本田可能会将潜在关税的成本分摊到所有在美国销售的CR-V上，但也有可能会调整生产计划以减少风险。
然而，与墨西哥相比，加拿大只是小巫见大巫。另一个面临关税威胁的国家，汽车公司已经在NAFTA和USMCA时代涌入墨西哥，这意味着如果实施全面关税，大量在墨西哥生产的车辆可能会变得非常昂贵。让我们再次从斯特兰蒂斯开始，该公司在墨西哥有两个不同的组装工厂。所有重型皮卡都在萨尔蒂洛生产，而面向美国市场的Ram Promaster面包车则在同一个工厂的另一个工厂生产。向南驱车约10小时，在图卢卡，每辆北美市场的Jeep Compass和全球市场的Wagoneer S都在那里生产。
至于通用汽车，系好安全带，因为这将是一份很长的名单。该公司在拉莫斯·阿里塞佩的装配厂生产汽油版雪佛兰Blazer、雪佛兰Blazer EV、雪佛兰Equinox EV和本田Prologue。它是北美唯一的燃烧动力Blazer装配厂，也是这三种Ultium EV的唯一全球装配厂，这意味着它在通用汽车的大规模电动化战略中扮演着关键角色。说到通用汽车，汽油版雪佛兰Equinox和GMC Terrain仅在萨利诺斯生产，鉴于Equinox是美国最受欢迎的非皮卡车型，潜在关税可能会对销售产生重大影响。最后，通用汽车还在西劳奥生产全尺寸卡车，尽管西劳奥是北美四个生产这些卡车的工厂之一，如果关税生效，潜在的成本影响可能低于仅在墨西哥生产的车型。
福特也在墨西哥生产一些受欢迎的车型，尽管其产量不如通用汽车。赫莫萨洛冲压和装配厂是唯一生产Bronco Sport紧凑型跨界车和炙手可热的Maverick紧凑型皮卡的工厂，而库阿图廷装配厂是唯一在中国以外生产Mustang Mach-E电动跨界车的工厂。Maverick的关税将特别严重，因为它在美国是最便宜的车型，也是Focus紧凑型车的替代品。
马自达也在墨西哥生产经济型车型，包括思域紧凑型轿车和掀背车，以及北美市场的CX-30紧凑型跨界车。虽然这些车型也在日本的 Hofu 和 Hiroshima 生产，但墨西哥生产占了美国产品组合的很大一部分。
然而，当谈到经济型车型的影响时，关税可能对日产产品打击最大。日产Kicks、Versa和Sentra都在阿瓜斯卡连特斯为北美市场生产，这三款价格适中的车型对于价格敏感的消费者来说，如果实施关税，他们肯定会感受到压力。对于不太注重价格的消费者，日产还在同一城市的不同工厂生产Infiniti QX50和QX55。
事实上，那家工厂是与梅赛德斯-奔驰的合资企业，生产几乎整个世界市场的GLB紧凑型跨界车。说到豪华车，宝马为北美市场在萨利斯波托生产3系轿车，为全球市场生产2系轿跑车，包括M2。因此，如果你想购买市场上最便宜的M车型，你可能需要尽快行动。
说到德国车，我们不得不谈谈大众。该品牌在墨西哥生产了数十年的车辆，目前为北美市场生产四款车型。捷达、Tiguan和Taos都在普埃布拉生产，而奥迪Q5则在圣何塞·希亚帕生产。考虑到普埃布拉是捷达在中国以外的唯一工厂，Taos既不在欧洲生产也不销售，而Q5的其他工厂仅在中国和印度，这些车型可能没有快速调整生产计划的空间。
一些制造商仅在美国市场在墨西哥生产一款车型。例如，北美市场销售的所有丰田坦途皮卡都在墨西哥的两家工厂生产。一家在提华纳，一家在阿帕塞奥尔格兰德，它们共同生产了数十万辆中型皮卡，但这是唯一一款从墨西哥进口到美国市场的丰田车型。同样，本田在美国市场仅在墨西哥生产一款车型，即在塞拉亚工厂生产的受欢迎的HR-V紧凑型跨界车，而仅在美国市场销售的起亚车型是K4紧凑型轿车。
有没有在墨西哥生产并在美国市场销售的汽车制造商，可能在关税风暴中表现得更好？是的。虽然许多现代途胜紧凑型跨界车继续在美国阿拉巴马州生产，但自去年以来，一些途胜已经从现代在墨西哥的工厂下线。理论上，现代最有可能调整生产计划，将更多的墨西哥生产的途胜送往加拿大。
总之，如果2月1日宣布的威胁性关税生效，美国的汽车市场在供应和价格方面可能会大不相同。考虑到新车已经非常昂贵，美国消费者最好的结果可能是避免贸易战的某种协议。
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“`（编辑：卖车180小义）
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