现代展示了一款氢能源概念车，设计大胆却无实际意义

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在我看来，当今所有主要的主流汽车制造商中，现代/起亚正在做出最激进的设计决策，并且拥有市场上一些最强大、最有趣的汽车设计。因此，当现代展示一款旨在展示其新公司设计语言的汽车时，我非常关注。当品牌还宣布这款汽车（名为INITIUM）是一款氢能源汽车时，我忍不住要皱眉。但我认为我可以同时做到这两件事。

首先，让我们谈谈设计，因为我认为这里有很多有趣的东西。现代称新的设计语言为“钢铁艺术”，这是一个客观上有点滑稽的公关名称，但我觉得它仍然很好看。这是他们新闻稿中关于它的说法：

“我们的挑战始于制造阶段，我们将钢材的可塑性推向极限，创造出一种艺术形式，”李说。“通过INITIUM，我们创造了一种更SUV风格的设计，既坚固又安全，体现了我们对客户的‘以客户为中心的设计’承诺。”

INITIUM标志性的设计融合了HTWO标志，代表现代汽车对未来由氢驱动的愿景。作为INITIUM照明标志的一部分的“+”图形与保险杠融为一体，创造出一种独特的FCEV（燃料电池电动汽车）设计线索，具有独特的照明、坚固的体积和精致的优雅。

INITIUM独特的SUV风格美学无缝地将城市生活功能与户外冒险能力相结合，其大胆的线条和坚固的结构平衡了坚固性和优雅。概念车的21英寸轮毂与整体设计相得益彰，而车辆的坚固车顶架则为那些兼具城市和户外生活方式的人增加了实用性。”

嗯，是的，是的，这是一些顶级的公关废话，新鲜且充满魅力！我认为设计很棒，尽管FCEV（燃料电池电动汽车）的部分内容显得有些多余，因为没有人开氢能源汽车，而且除非现实发生巨大变化，否则至少在未来很长一段时间内也不会有人开。

我认为他们所提到的“+”形状的设计元素可以很容易地被视为现代当前“像素”照明设计的延伸，这种设计在网格的正方形元素上具有非常引人注目且有效的特点。

SUV的比例并不特别激进，但效果很好；我认为现代在表面细节方面做得很好，尤其是那条流经倒车C柱的特征线和车轮拱的槽状间隙，但我最喜欢的是他们对车身面板切割线所做的处理。看看后侧窗；面板的切割线非常有目的性，（我猜是氢？）燃料盖与倾斜的切割线很好地融合在一起，该切割线在货舱窗末端结束，然后在尾灯组件之前形成一条有趣的金属带。所有这些都为视觉细节增添了趣味性。

现在，这些设计线索和想法在汽车界之前已经出现过。最初——可能是因为INITIUM的颜色和总体比例以及我个人的偏见——我看到了一些雪佛兰Aztek，但经过仔细检查，它实际上非常不同。如果任何汽车似乎预示了这些线条和外观，那将是1971年的雷诺R17，如上图所示。它有一个类似的快背、类似的C柱（雷诺在那里有百叶窗而不是窗户，但同样的想法），以及相同类型的窗户图形概念。老实说，它是一个非常棒的设计参考，无论是有意还是无意。

车顶架也很引人注目，实用且具有很强的图形感，我认为整体而言，这是现代汽车向一个有趣方向发展的方向。我认为他们最近玩弄的多面、低多边形外观正在变得柔和一些，这似乎是有道理的。我很想知道这种设计如何适应其他车型，如果未来我们还能拥有除SUV之外的其他车型的话。

我还注意到现代继续使用四灯设计，这代表“H”。聪明！

现在，我在这里真正关心的问题是，为什么现代要将他们的设计展示车做成氢能源汽车？氢能源燃料电池技术本身并没有什么问题，但氢能源的可用性却有很多问题。当然，它是宇宙中最丰富的元素，但在肮脏的老地球上，找到可以作为燃料使用的氢气，除非你住在加利福尼亚州南部的某些地区，否则好运。

丰田、现代和本田多年来一直在吹氢能源的号角，这给他们带来了什么？据我所知，什么也没有。事实上，大约十年前我开过一辆现代氢能源燃料电池SUV，FCEV途胜（如上图所示），氢能源汽车和十年前一样，仍然有限且无用。什么都没有变好。你仍然无法在99%的国家轻松地生活在一个氢能源汽车中，氢能源仍然非常昂贵（是的，比汽油还贵），油箱仍然笨重且占用大量的内部空间，而且仍然没有任何令人信服的理由让人们想要氢能源汽车。

所以他们为什么还要继续推动这些事情？他们从中得到了什么？这是否是一种性暗示？这是唯一一个说得通的答案。

无论如何，至少它看起来很酷，我几乎可以保证，你将在不久的将来看到这种新的设计语言几乎不会出现在氢能源汽车上。
“`（编辑：卖车180小义）