现代Ioniq 5 XRT越野体验：从城市SUV到伪越野车的转变

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难以置信的是，自美国汽车公司（AMC）于45年前推出Eagle以来，已经过去了这么久。而Subaru的第一款Outback车型则是在Eagle之后的14年才问世。这两种车型开启了后来汽车行业中几乎无处不在的趋势。将普通汽车的悬挂系统提高一英寸或两英寸，安装一些更高档的轮胎，再加上一些轮拱扩展，你就会拥有一辆伪越野车。现代汽车是最新进入这一新兴细分市场的品牌之一，推出了Ioniq 5 XRT等XRT版本车型，最新的版本是2025款Ioniq 5 XRT。

Ioniq 5于2021年作为2022款车型推出，全球销量超过34万辆，其中在美国销售了10万辆。现代汽车将其称为SUV，但让我们坦诚面对：正如大多数被称为SUV或跨界车的车型一样，它可能只是比普通车型稍微高一点的座椅位置。标准版的Ioniq 5无法应对比泥泞道路更具有挑战性的路况。

不幸的是，营销人员似乎无法再找到销售汽车的方法，所以一切都被称为SUV。

Ioniq 5 XRT的出现，就像大多数汽车制造商一样，现代为具有“增强”越野能力的车辆创造了“极端崎岖地形”这一称号。日产有Rock Creek，本田有Trailsport，丰田有Woodland，甚至斯巴鲁也有Wilderness版本。在过去几年中，现代为Tucson、Palisade、Santa Cruz和Santa Fe等车型推出了XRT版本。这些越野版车型通常涉及轻微的悬挂提升，一些更坚固的外观设计，包括轮拱和门槛板的加固，以及轻型全地形轮胎。

Ioniq 5 XRT完美地遵循了这一模式，但在某些元素的执行上比其他XRT车型更有趣。XRT的所有塑料部件，包括前脸、后脸、轮拱和门槛板都是独特的，而车身板件保持不变。大多数车辆的塑料护板只是光滑的表面，看起来既廉价又无聊。

但现代设计师将Ioniq 5上的像素设计主题延伸到了前脸和轮拱。前脸有一个环绕保险杠的凸起方块带，给人一种几乎像越野轮胎的外观。其余表面则采用了现代军事制服典型的像素化数字迷彩外观，通过三维纹理捕捉光线，使XRT具有特别独特的外观，尤其是在阳光下。

门槛板没有迷彩外观，而是具有更坚固的模具外观，声称可以提供额外的侧面保护。前脸和后脸的下部也重新设计，以配合悬挂提升，增加了19.8度和30度的接近角和离去角。这些分别是2.4度和5度的增加。[编辑注：这些角度虽然不错，但最令人担忧的是前脸的下巴和腹部。-DT]。

1英寸的悬挂提升得益于重新设计和调校的弹簧、减震器和稳定杆，但其他几何结构没有变化。XRT配备了比其他三个版本小的18×7.5英寸合金轮毂，具有独特的设计。像素主题也出现在这里，10个方形凹槽作为设计的一部分，声称比其他轮毂更轻更强。Continental Cross Contact轮胎的235毫米宽度与SE和SEL车型的全季节橡胶相同，但60的扁平比提供了大约半英寸更多的胎侧，从而在崎岖地形如圣安德烈亚斯断层或典型的密歇根道路上的行驶更加舒适。

大多数现代软越野车都没有额外的底盘装甲。如果你选择更专业的越野配置，如丰田TRD Off-Road或福特Tremor，它们通常会有防擦板来保护油底壳、油箱和其他敏感部件免受尖锐岩石的伤害。在像日产Rock Creek或雪佛兰Activ这样的软越野车型中，下部前脸可能会被模具和涂漆以看起来像防擦板，但通常没有真正的额外保护。

Ioniq 5 XRT也没有额外的保护。但作为一款电动汽车，最敏感的底盘部件是电池，它已经有一个非常坚固的底部板来防止随机的路面碎片。因此，在只有7英寸的离地间隙和与标准车型相同的轮胎行程的情况下，给这款车增加更多的装甲只会增加不必要的重量而没有任何好处。在这种情况下，XRT甚至无法通过需要保护的岩石类型。

如果XRT的驾驶员真的把车陷住了，从车前脸的两个醒目的红色救援点中解救出来会更容易。一位现代公关代表承认，在媒体到达之前，他们去检查赛道时，他确实把XRT陷在了更深的沙子里，他们用更强大的救援车辆和拖车绳把它拉了出来。

车内，XRT获得了与2025款Ioniq 5其他车型相同的适度改进。最显著的变化是中控台，现在顶部有一个更大的岛形区域。两个杯架被移到了右侧，一个在另一个后面，为左侧留出了无线充电板的空间。这些杯架后面是一排物理按钮，用于座椅和方向盘加热、泊车辅助和手动摄像头切换。这些之前是在触摸屏界面上的。

信息娱乐系统保留了现代多年来一直使用的功能性和相对简单的界面，但现在有一个更强大的CPU来提高性能。所有USB端口现在都是Type-C，无线智能手机投影也包括了Apple Carplay和Android Auto。

除了座椅和车门板上嵌入的XRT标志外，内饰的另一个功能添加是方向盘底部辐条上的新地形模式按钮。这允许在雪地、泥地和沙地模式之间切换，调整油门踏板响应和牵引力和稳定性控制的打滑阈值。选择任何这些模式时，它还会锁定50/50的前后扭矩分配，模拟锁定的中央差速器。

在圣何塞山脉驾驶Ioniq 5 Limited后，我们到达了位于帕姆斯普林斯外的圣安德烈亚斯断层区的Metate Ranch。地形崎岖且非常陌生。当地公司提供穿越断层区的吉普车导游，但这些导游进入的区域远远超出了XRT的能力范围。

尽管如此，现代还是设置了一个相当具有挑战性的赛道。即使有了改进的接近角，只有7英寸的离地间隙，XRT也无法越过这个断层活动区域的巨石。然而，从我们的集结区到断层区的路线包括了许多较小的岩石（直径可达几英寸）、坚硬的泥土和松散的沙子，而且地形起伏不平，有很多凹陷和令人惊讶的狭窄弯道。

穿越这条路线，最高时速从大约10英里/小时到35英里/小时或更多，尤其是在较平直的路段上，松散的岩石较少。这条路线带我们到达了一个由松散的沙子和在某些部分相当深的沙子组成的赛道。几个弯道提供了在不携带太多速度的情况下进行漂移的机会。

更高的侧壁和比其他Ioniq 5稍微软一些的悬挂设置意味着即使在不平坦的地形上，XRT仍然感觉相当舒适，几乎没有头部颠簸。电动机的瞬时扭矩传递允许在适当踩油门时产生相当不错的公鸡尾。在地形模式下，再生制动被调低到最低水平，因此在沙地上快速抬起油门时不会只是减速停止。

在雪地、泥地和沙地模式之间的行为变化并不明显，但沙地模式确实让XRT变得松散一些。在圣何塞山脉的公路上驾驶Ioniq 5 Limited时，其转向感觉出奇的好——比最近驾驶的道奇 Charger Daytona要好得多。我们没有机会在公路上驾驶XRT，但在松散的沙子中颠簸时很难判断反馈。然而，由于悬挂几何结构没有变化，我预计在公路上不会有太大不同，只是由于全地形轮胎，会更软一些。

两年前，当现代推出更新的Palisade时，越野体验实际上只是泥泞的道路，一点也不具有挑战性。我们在Metate Ranch经历的至少有些具有挑战性，尽管不那么技术性。但驾驶XRT穿过树林去一个山间小屋可能会相当有趣。

2025年，所有Ioniq 5车型都获得了更新的电池化学成分，增加了总能量存储容量。标准范围的SE从58千瓦时增加到63千瓦时，续航里程从220英里增加到245英里。扩展范围的电池组从77.4千瓦时增加到84千瓦时，续航里程从配备20英寸轮毂和AWD的269英里增加到配备19英寸轮毂的RWD车型的318英里。XRT的额外悬挂高度和较不高效的轮胎使其续航里程为259英里。

2025款Ioniq 5所有变体（除N外）最重要的更新之一是采用SAE J3400（又称NACS）充电口。这意味着XRT及其兄弟车型可以在特斯拉超级充电站和目的地充电站充电，无需适配器。与其他非特斯拉电动汽车一样，这仅适用于V3及更新的超级充电站。较旧的V2超级充电站仍然只限于特斯拉车辆。其他充电点运营商将在未来几个月开始添加这些J3400充电电缆。

我们在回酒店的路上在超级充电站停了下来。目前，Ioniq 5仍然没有Plug&Charge功能，但预计在未来几个月内会到来。在此期间，由于特斯拉充电器没有显示屏或读卡器，您必须使用特斯拉应用程序来启用和停止充电会话，但一旦连接，Ioniq 5的充电功率超过126千瓦，即使电量超过50%也是如此。根据现代的说法，84千瓦时的电池在当前V3超级充电站上大约30分钟内可从10%充至80%。在350千瓦的CCS充电站上，它可以在大约20分钟内完成同样的10%至80%的充电。这比之前大约长2分钟，因为电池容量更大。

2025款Ioniq 5现在在佐治亚州萨凡纳附近的新Metaplant组装，理论上当电池供应在未来几个月转移到美国时，它将有资格获得7500美元的联邦税收抵免。然而，当前政府可能会结束电动汽车激励措施，因此这些节省可能会很短暂。无论如何，Ioniq 5是我试驾过的最有趣的XRT。现在我们什么时候能有Ioniq 5 XRT N呢？

所有图片均由作者提供（编辑：卖车180小义）