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我在高中学过拉丁语，以为这会帮助我学习任何语言。但事实并非如此，我的大学意大利语教授可以证明这一点。我学到的最重要的一课是，在《角斗士》这部电影中，乔奎因·菲尼克斯给罗素·克劳的生命留下了一个错误的手势。这部电影是在我高中时期上映的。
在罗马时代，一个竖起大拇指的手势意味着你希望角斗士被杀死，而一个竖起小拇指的手势则意味着“把剑插在地上”。演员和导演做出了正确的选择，因为如果菲尼克斯在那一刻做出一个滑稽的大拇指手势，那将非常滑稽，但并不合适。
你知道什么也不合适吗？斯泰兰蒂斯的14个品牌同时存在。这已经太多了！斯泰兰蒂斯的董事长约翰·埃尔坎正在寻找一位新的CEO来接替《早间垃圾》专栏中备受喜爱的卡洛斯·塔瓦雷斯，而最大的问题是：如何处理这些品牌？
塔瓦雷斯称之为汽车行业的“达尔文时期”，汽车制造商通过合作来生存。例如，通用汽车和本田曾合作开发氢燃料电池。但不再合作了！本田不再计划与通用汽车合作开发这项技术。通用汽车和本田合作的一个地方是Prologue，它在电动汽车市场继续表现出色。
德国举行了一次选举，主要议题是经济。肯尼亚联盟能否帮助拯救大众汽车？
我在标题中写“Jeep”时是否试图引起争议？当然，这是故意的。如果一位CEO候选人去见斯泰兰蒂斯董事长约翰·埃尔坎，并说“我的首要任务是将Jeep并入标致”，那么这位候选人将立即被从会议室中赶出去。
Jeep是斯泰兰蒂斯品牌中唯一一个拥有强烈身份的品牌，能够为车辆收取较高的价格，并保持公司的财务状况。Ram也是如此，尽管将Ram并入道奇有一定的逻辑。
这是因为埃尔坎对下任CEO提出了一个关键问题，根据路透社的报道：
一位熟悉埃尔坎想法的消息人士告诉路透社，这是一个优先事项，任何没有关于品牌的计划的申请者都不适合。
当然不会！你能想象一个候选人进来时回答“呃……我们应该裁掉西马卡”吗？斯泰兰蒂斯之所以拥有这些品牌，是因为它是由标致雪铁龙集团（标致和雪铁龙/DS的尴尬组合）和菲亚特克莱斯勒汽车公司（菲亚特和克莱斯勒品牌的尴尬组合）的尴尬组合而成的。还有欧宝。我总是忘记欧宝。当然，我为奥兹莫比尔和水星的消失感到难过吗？当然。福特和通用汽车因为这些品牌的消失而变得更糟糕了吗？可能不会。
将不得不做出艰难的决定，但不太可能在牺牲美国品牌的情况下做出这些决定。为什么？正如文章中解释的那样：
Jeep在2024年占斯泰兰蒂斯全球销量的至少15%，克莱斯勒和道奇分别占3%左右。
“如果我有魔法棒……我可能会说Jeep应该吸收克莱斯勒，Ram应该吸收道奇。”研究公司Cox Automotive的Erin Keating说。
“但你不会节省很多钱，”她补充说，因为四个品牌“各自都有自己的品牌价值”，它们在范围上互补，并共享相同的经销商。
Jeep吸收克莱斯勒能节省多少？并不多，尽管Jeep品牌的迷你面包车？这其实是个好主意。我从未想过这一点。我一直认为道奇会吸收克莱斯勒，我们能得到一个“克莱万”（Caravan），但现在看来，Jeep迷你面包车的想法很合理，就像“我爱意式咖啡”一样。语法上很混乱，但情感上很成功。
如果要削减品牌，欧洲品牌将是目标。兰西亚只生产一款汽车。雪铁龙有更广泛的产品线，但为什么斯泰兰蒂斯需要一个欧宝、雪铁龙、DS和标致版本的同一款车？答案是不需要。
雷诺处于同一市场，但更成功，部分原因是品牌数量少于一半。我们之前已经做过这个练习，我仍然认为兰西亚和DS是第一个被淘汰的品牌。卖掉玛莎拉蒂。阿尔法罗密欧只保留一款高端、法拉利衍生的跑车。
就是这样。
我再次记录下我的观点：我不理解氢作为乘用车动力源。这行不通。电动汽车的充电时间将比新的加氢站建设得更快。也许对于重型卡车，这是一个解决方案。也许。
本田和通用汽车都是认为人们想要购买氢动力汽车的汽车公司，尽管他们至少聪明地通过合作分担了成本。例如，新的本田CR-V e:FCEV就有一个联合开发的系统。
根据《汽车新闻》的报道：
本田汽车公司决定与长期合作伙伴通用汽车分手，独自开发和制造自己的下一代氢燃料电池系统，这是日本和美国汽车制造商之间关系解体的最新迹象。
本田2月19日在东京国际氢能及燃料电池展览会上宣布了其即将推出的燃料电池系统。该系统实现了双倍的耐用性和三倍的体积功率密度，成本仅为与通用汽车联合开发的系统的一半。
本田表示，更高的功率密度，即单位体积产生的能量量，使得系统更加紧凑，可以灵活地适应不同的布局。
本田方面正试图与日产汽车合作，而通用汽车则与现代汽车合作。
有些人现在永远不会买特斯拉，因为与埃隆·马斯克有关联。我认为许多人并不关心，或者至少会被更低的价格说服购买。
我的猜测是，如果特斯拉本季度销量看起来很低，马斯克可能会提供一个真正惊人的低价“便宜特斯拉”，从而获得数百万预订单。在此期间，非特斯拉汽车制造商竞争力增强的最佳指标是VW ID.4的复兴和本田Prologue的持续成功。
根据注册数据，1月份电动汽车销量同比增长近30%，因为人们迅速利用了IRA税收抵免政策，根据Cox Automotive的数据：
1月份标志着连续第十个月销量超过10万辆。在12月创下历史最高销量后，1月份销量环比下降是预期中的。销量最高的五款车型，按销量排名，分别是特斯拉Model Y、Model 3、VW ID.4、特斯拉Cybertruck和本田Prologue，合计占当月电动汽车销量的54%。VW ID.4销量大幅增长653%，达到4,979辆。
我看到本田Prologue的成功部分归功于该品牌给任何汽车带来的光环。尽管人们对Prologue的评价一般，但人们仍然继续租赁Prologue这一点似乎支持了这一点。
大众没有这种光环。那么为什么大众的销量更好？部分原因是积压的需求，因为ID.4因门把手问题被停止销售。当然，还有便宜的租赁价格。有一种价格低到足以让人们选择ID.4而不是Mach-E或Ioniq 5。是否有某种“除了马斯克”的能量？我不知道。
这个周末德国举行了一次新的选举，这对该国的汽车制造商来说是个大事件，因为他们最近一直在苦苦挣扎。正如通常在实行比例代表制的国家一样，没有单一的获胜者。基民盟/基社盟赢得了大约28%的席位。右翼的AfD党首次获得超过20%的选票，尽管几乎所有其他政党都同意不让他们进入政府，并与他们建立一个没有他们的联盟。
很可能形成的将是基民盟/基社盟（其颜色是黑色）、中右翼的社会民主党（其颜色是红色）和绿党（排名第4，得票率为11.7%）组成的联盟政府。这被称为“肯尼亚联盟”，因为它们的联合颜色构成了肯尼亚国旗。这取代了包括自由民主党（黄色）在内的交通灯联盟，后者甚至没有获得5%的选票，因此没有获得席位。
我之前讨论过欧洲竞争力的问题，我认为最大的问题是缺乏投资。德国在这方面存在大问题，我不确定任何政党是否足够强大来解决这个问题。正如德意志广播电台所指出的：
德国极端边缘派的崛起进一步复杂化了德国政治中一个关键要素的改革：所谓的债务刹车，即每年限制新借款仅占GDP的0.35%。它被写入宪法以保持德国债务低，但据说阻碍了急需的公共投资。
IW的伯格曼还表示，由于主流政党在新议会中没有三分之二的多数来修改债务刹车或通过特别基金，这尤其令人担忧。
此外，AfD的大幅增长令人担忧，因为该党在此次选举中的得票率比2021年翻了一番，这使企业领导人担心招聘急需的外国工人时可能出现的负面影响。
祝你好运。”
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“`（编辑：卖车180小义）
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