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我最近一直在思考通用汽车放弃Cruise和其自动驾驶出租车项目的事情。这不仅仅是通用汽车的战略调整，更是整个行业面临的问题。Cruise从预计能带来数十亿美元的收入，到如今却成了一个亏损的项目，这背后的原因是什么？”
前现代汽车北美区CEO约翰·克拉夫奇克和现代汽车CEO约翰·克拉夫奇克有一个理论，得到了至少一名前Cruise高管的支持。他认为，你如何看待安全问题将最终决定你的成功与否。在商业化竞赛中，Cruise将安全标准定得过低，调整这些标准的成本过高，因此通用汽车最终决定放弃该项目。
这个问题今天显得尤为重要，因为有报道称特朗普政府将放宽自动驾驶汽车的安全报告标准，这是特斯拉非常希望实现的。
这些变化随着新总统的到来而到来，汽车制造商们都在尽力表现得一切如常，包括福特。但还有谁表现得如此轻松？前Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯表示，他的离职是“友好的”，如果有机会，他不会做太多不同的事情。
我很好奇，为什么我仍然在使用Twitter，尽管它已经变得比以前糟糕得多。是因为我有很多粉丝？懒惰？还是习惯使然？
我提出这个问题有两个原因。首先，当我们思考人类和机器时，需要认识到人类并非总是理性的。其次，不幸的是，我将不得不在Instagram的Threads和Bluesky上追着人们跑，这让我很烦。
让我们从Bluesky上的机器人工程师亚当·库克的这条线开始：
1/10 我并不像一些人那样对自动驾驶车队的商业前景“乐观”……但确实……这是一场耻辱。
通用汽车应该感到耻辱。
底特律在这里也感到耻辱。
这一切都源于凯尔·沃格特在建立安全文化方面的无能，以及通用汽车在监督方面的疏忽。
——亚当·库克 (@motorcityadam.com) 2024年12月11日 上午9:15
他的线程主题是Cruise创始人凯尔·沃格特没有建立一个最终会成功的安全文化。具体来说，这让我印象深刻：
6/10 安全生命周期的开发和安全文化的成熟是任何开发安全关键系统的组织的最大价值。
就是这样。
不是“AI”。
不是“什么”。
安全生命周期的成熟度。
因为正是这种成熟度提供了商业风险的量化。
——亚当·库克 (@motorcityadam.com) 2024年12月11日 上午9:15
这听起来很对，如果真是这样，让Cruise成功将付出巨大的代价。前现代汽车北美区CEO约翰·克拉夫奇克在Threads上也表达了类似的观点：
这一点在约翰·克拉夫奇克的观点中得到了印证，前Cruise高管和我们的前老板雷·瓦尔特再次在Threads上表示：
好了，我们已经看了足够的嵌入内容。
从这种角度来看，一旦通用汽车意识到Cruise无法达到预期的安全标准，并且需要更多的资金才能实现，这种情况变得不再可行。
但“安全”并不是二元概念。自动驾驶汽车没有特定的安全标准。一辆在保护乘客的同时却危及周围人的车辆是否安全？防止一次伤害的价值与防止一次死亡的价值相比是多少？
对汽车制造商来说，不仅仅是建造“安全”的汽车，而是“足够安全”的汽车，让人们接受。那到底有多安全？普通的人类司机经常发生致命事故，但每次发生时并没有引发全国性的讨论，但当是自动驾驶汽车时，这却成了大问题（如优步的自动驾驶汽车事故）。即使四级自动驾驶出租车比人类司机更安全，这可能也不够。
这就是为什么我对特斯拉的Cybercab没有像其他人那样兴奋。我不确定特斯拉的安全标准能否在全国范围内实现无人驾驶，尽管要接近这一点，它必须克服许多监管障碍。
看，这里有一个巧合。特朗普过渡团队希望新政府废除特斯拉CEO埃隆·马斯克想要废除的ADAS（高级驾驶辅助系统）碰撞报告系统。马斯克为特朗普连任花费了超过2.5亿美元。
从路透社的报道：
废除碰撞报告规则的建议来自一个负责制定100天汽车政策战略的过渡团队。路透社看到的文件显示，该措施被描述为“过度”数据收集的强制性要求。
路透社对NHTSA碰撞数据的分析显示，特斯拉在截至10月15日报告给NHTSA的45起致命事故中占了40起。
在NHTSA调查的特斯拉事故中，包括2023年在弗吉尼亚州的一起致命事故，司机使用了“自动驾驶”功能撞上了一辆半挂车，以及同年在加利福尼亚州的一起事故，自动驾驶的特斯拉撞上了一辆消防车，导致司机死亡和四名消防员受伤。
为特斯拉辩护，没有一家汽车制造商似乎喜欢这种报告要求，更愿意它消失，所以这并不一定意味着马斯克试图在竞争中获得优势（如取消IRA税收抵免）。一些人还认为特斯拉在报告方面比其他汽车制造商做得更好，这不公平地偏向特斯拉，扭曲了数据。
特斯拉还希望有一个全国性的框架来规范自动驾驶汽车的监管，而不是目前的州际监管。这并不是一个特别有争议的观点，因为让每个州自行制定这些系统的政策既烦人又可能抑制创新。
人们对特朗普政府将如何处理关税、自动驾驶汽车等问题并不清楚。就像任何政治家一样，竞选承诺与政治现实之间存在差距。
特朗普的许多信息集中在创造美国就业机会上，如果你是福特的CEO，这并不是坏事。至少福特CEO吉姆·法利本周在新闻发布会上告诉记者：
“在120年的时间里，我们对政策变化非常有经验。”他说，“我认为福特非常有优势。”
他继续说：
福特确实经历了许多政治时期。尽管其领导层和员工历史上倾向于共和党，但福特的政治捐款模式显示了典型的公司倾向，即支持现任者。
不要为卡洛斯·塔瓦雷斯哭泣，事实是，他从未离开过你。这位被罢免的Stellantis首席执行官，如上图所示，在海滩上过得很好，根据葡萄牙报纸Expresso的一篇文章，葡萄牙高管正在享受美好的时光。
这是一篇付费文章，但你可以在这里阅读要点：
塔瓦雷斯告诉报纸，主要的担忧是“保护公司，防止不同观点的差异导致公司战略管理的错位”。
“一家拥有25万名员工、1900亿欧元收入、15个全球销售的品牌的公司，不能在缺乏一致性的管理下运作——这立即影响了战略管理。”他补充道。
当被问及是否对结果感到受伤时，他回答说：“一点也不。”他说，如果有机会回到过去，他会做同样的事情。
看来一切都很顺利。
“当你面对风暴时，必须根据波浪调整船的方向。你不能讨论最好的应对方式。”
这些话很有智慧。
我是一个长期的Tyler the Creator粉丝，不仅仅是因为他有很好的汽车品味。老实说，这里的新LaFerrari并不是他为项目选择的最有趣的汽车（他的粉色Abarth是无法超越的）。现在是一个新的专辑，我喜欢“Noid”，所以我今天就用它来代表。
一辆自动驾驶汽车需要多安全才能被公众接受？（编辑：卖车180小义）
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