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DS No 8 标志着法国品牌进入了一个新时代，在这个时代，DS 将采用全新的设计理念、工程技术和市场策略来打造其汽车。这款高底盘的快背车型借鉴了标致408和e-3008的设计，对于陷入困境的DS来说，这是一个重要的时刻。DS希望在2024年欧洲销量下降25%至3.5万辆后，能够重建销售，并在2031年前实现关键的盈利目标，否则将面临被其母公司Stellantis裁撤的风险。与标致和沃克斯豪尔基于STLA平台的车型一样，No 8将仅提供电动汽车版本，符合DS计划逐步淘汰内燃机动力的下一代车型计划。No 8的设计灵感源自2020年的Aero Sport Lounge概念车，尽管经过大幅调整以适应量产，但它是首款采用DS新命名策略的车型，类似于法国时尚品牌香奈儿的命名方式，如No 5和No 19香水。这一命名规则将应用于未来的DS车型，如DS 3的继任者，作为全面品牌重塑的一部分。
No 8基于STLA Medium平台打造，经过重新设计以实现其目标的顶级空气动力学性能。设计总监蒂埃里·梅特罗兹告诉《汽车》杂志：“在过去，我们先设计，然后考虑如何使其高效，但在这款车上，我们从空气动力学开始。”“从一开始，当我们勾勒出汽车设计时，我们就与空气动力学专家讨论了‘如果将边缘放在这个位置，对空气动力学更有利；你不需要这样做’，我们真正围绕空气动力学设计了汽车和规格。”
为了实现这一目标，No 8采用了多种减阻设计。最引人注目的是其倾斜的车顶线，比标致3008低6厘米。结果是0.24的风阻系数——优于竞争对手极星4的0.26，略低于特斯拉Model Y的0.23。尽管No 8的最长版本使用与e-3008长续航版相同的97.2千瓦时（可用容量）电池，但它每次充电可行驶31英里更远：DS声称总续航里程为466英里。
No 8的续航能力也体现在车内。DS为座椅安装了通常只用于敞篷车的颈部加热系统，因为它被认为是一种更有效的身体加热方式，同时比传统加热器节省5-10%的能量。此外，标准配置的加热座椅也更高效，因为它们比加热整个内饰更节能。
No 8的内饰与品牌现有车型相比也是一次巨大的变革。最引人注目的是其独特的四辐方向盘，而车内则覆盖着单一的几何面板。为了实现更简约的外观，设计师还移除了仪表板上的传统按钮，并将大部分汽车控制集中在中央安装的16英寸信息娱乐屏幕上。
No 8将提供三种动力总成和两种电池供选择。入门级车型配备单个前置电机，输出功率高达256马力和254磅英尺。它配备74千瓦时的电池，续航里程为355英里，0-62英里/小时加速时间为7.7秒。中档高续航车型也配备单个电机，输出功率高达276马力，但配备了97.2千瓦时的电池。由法国汽车电池公司Automotive Cells Company提供的电池由12个模块组成，每个模块重34.45公斤，提供了466英里的官方续航里程。额外的重量将0-62英里/小时的加速时间减慢至7.8秒。
顶级车型使用相同的电池，但在后轴上增加了第二个电机，将综合功率提升至370马力。这将0-62英里/小时的加速时间缩短至5.4秒，但降低了效率，将续航里程降至426英里。
鉴于DS对效率的追求，所有三种动力总成在电量低时都会降低输出功率。入门级车型降至227马力，高续航车型降至242马力，顶级车型降至345马力。
No 8在欧洲大陆的价格范围为6万欧元至7.5万欧元（约合5万至6.2万英镑）。然而，《汽车》杂志了解到，该车型在英国的售价可能会更低，以与竞争对手（如51,270英镑的宝马i4）竞争，并重建DS在英国市场的存在，因为2024年仅售出约1000辆，远低于2016年15,000辆的销售高峰。预计英国交付将在明年年底前开始。（编辑：卖车180小义）
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