道奇曾屠杀旅行车以制造拥有巨大尾鳍的豪华皮卡

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今天的皮卡不仅是一种工作工具，更是一种身份象征。对于许多买家来说，一款高端皮卡比购买德国豪华轿车更有吸引力。如今，拥有皮卡作为身份象征已成常态，但在20世纪50年代，汽车制造商们却在探索将汽车的美感与卡车的功能性相结合的可能性。1957年，道奇推出了D100 Sweptside，这是一款拥有鲜明双色调漆面和巨大尾鳍的卡车。如果这些尾鳍看起来熟悉，那是因为道奇将一款旅行车改造成了这款卡车。

老式卡车有一种浪漫的魅力。今天，我们通常将经典卡车视为简单的机械设备。它们并未配备过多的电子设备和舒适设施，如全毛地毯和豪华收音机。然而，可以说，通往今天高端皮卡之路的开创性工作始于二战后的几年。早期的汽车历史中，卡车往往只是装有托盘的汽车。道奇兄弟公司制造的第一批卡车是在一战期间，它们与早期的卡车并无二致。1928年，道奇被克莱斯勒收购，1929年，道奇推出了最后的道奇兄弟公司设计的半吨商用车。与其他汽车制造商一样，道奇在20世纪30年代改进了设计，但在二战爆发时暂停了改进。

二战后，美国人的生活方式发生了巨大变化。许多居住在小城镇和农村地区的人们决定搬到迅速扩张的城市和郊区。他们带着自己的生活和工作用的卡车一起搬了家。汽车制造商很快发现，越来越多的美国人不想在搬到城市生活后卖掉他们的卡车。相反，他们想要一种感觉更像汽车的卡车。

道奇在战后迅速抓住了美国人对卡车的狂热需求。道奇将军事卡车改造为民用使用，创造了非常受欢迎的Power Wagon。然而，就像福特一样，道奇也在关注卡车市场，并准备为这个新时代的美国创造一款全新的卡车。

B系列卡车将风格带到了工地上，其集成式翼子板和“飞行员屋”驾驶室配备了全景挡风玻璃。道奇卡车具有更灵敏的转向、更舒适的乘坐体验和更大的载货能力。

道奇D100 Sweptside成为了美国设计师们在战后不久的想法和乐观情绪的绝佳例证，尽管这些想法尚未准备好走向主流。道奇并不是唯一一位将工作与休闲结合到卡车中的先驱。

据Classic Chevy International报道，通用汽车设计师Chuck Jordan创造了一种新型卡车。Jordan在1949年从麻省理工学院毕业后加入通用汽车，最初担任通用汽车卡车工作室的初级设计师。Jordan短暂地离开通用汽车，在佛罗里达州卡纳维拉尔角的空军导弹测试中心服役。在那里，Jordan喜欢勾勒新卡车的设计理念。据报道，他的草图中包括导弹在卡车后面的插图，这表明军事可能影响了Jordan的卡车设计。

1953年，Jordan重返通用汽车，当时雪佛兰品牌仍在筹备其任务部队系列卡车，该系列卡车将在两年后推出。在这里，Jordan注意到通用汽车在任务部队系列卡车中并没有真正改进卡车货箱。如果卡车也能像汽车一样流线型呢？Jordan设计中的一款卡车拥有光滑流畅的货箱线条，与驾驶室相连，创造出一种更接近汽车的外观。

Jordan的货箱设计是在标准货箱上使用玻璃纤维制成的，是一种激进的改变。其初始设计甚至更加激进，Jordan提出了一个集成了驾驶室和货箱的卡车，以实现完美的汽车般外观。然而，正如Mac’s Motor City Garage所写，通用汽车工程师发现将货箱焊接到驾驶室上会导致驾驶室承受过度的扭曲力。福特在几年后也学到了这个教训。

尽管如此，获得批准的Jordan设计是另一回事。1955年推出时，雪佛兰Cameo Cruiser仍然是通用汽车的卡车，但在货箱前方，货箱更像当时的汽车，而不是为工作设计的。雪佛兰真的强调了这是一款高端卡车，采用了奶油白色漆面、厚重的镀铬、红色次要色调以及比标准卡车更多的内饰选项。

福特从1948年的F系列开始，就致力于为卡车添加更多汽车特征，于1956年底推出了1957年的Ranchero，这是一种高端汽车风格的皮卡。现在，是克莱斯勒赶上这一潮流的时候了。

据Hemmings报道，自1947年以来，道奇一直在卡车销售方面苦苦挣扎。1957年，随着雪佛兰的“任务部队”系列卡车取得了巨大成功，福特推出了最新设计的卡车，道奇的卡车显得过时了。

这并不意味着道奇的员工完全在睡大觉。克莱斯勒的设计领导者是Virgil Exner，他在20世纪50年代中期提出了一个想法，即制造更低、更长的汽车，其侧围板向天空延伸。1957年推出的“前卫设计”将克莱斯勒的设计提升到了一个新的水平。

1954年，道奇推出了C系列卡车。这些新的“功能性设计”卡车取代了20世纪40年代末和50年代初的“飞行员屋”卡车。后来，C系列卡车中的Hemi发动机卡车被称为“动力巨人”系列。C系列卡车向前迈进了一步。道奇将40年代的全景挡风玻璃留在了过去，卡车采用了现代线条。这些卡车很好，甚至很美，但缺少福特和雪佛兰的奢华感。更糟糕的是，道奇的市场份额仅为7%，排在第五位，落后于GMC和国际收割机。

1957年的卡车驾驶室确实得到了一些Exner的点缀。道奇团队带来了类似汽车线的设计，包括单件式和后铰接的翼子板，而不是之前的前铰接设计。遗憾的是，卡车并没有得到Exner的豪华尾部处理。

汽车制造商在卡车竞赛中落后于人的答案并非直接来自著名的Exner和他的工作室。据传，最有可能提出Sweptside设计的是Joe Berr，他是道奇特殊设备组（SEG）的经理。SEG不是一个设计汽车或卡车的部门，而是专门定制道奇卡车以满足客户的具体需求。就像今天的改装商一样，SEG有能力对卡车进行广泛的改造以完成任务。

据Old Cars Weekly报道，Berr知道道奇必须解决其销售下滑的问题，但他也知道道奇没有足够的资金进行大规模投资。他的解决方案是拿出剪刀，制作出一款带有巨大尾鳍的卡车。Berr获得了1957年的道奇双门旅行车，并将其后侧围板和后保险杠锯掉。然后，他将长轴距1957年的D100的货箱两侧切掉。从那里开始，Berr让SEG员工Burt Nagos将旅行车的后侧围板和保险杠焊接到卡车剩下的货箱上。据报道，SEG还必须对卡车的尾门进行修改，以适应卡车的新尾鳍货箱。团队还添加了一些装饰，使其看起来更加引人注目。还为驾驶室添加了一些镀铬，以确保货箱看起来像卡车的后部。

道奇经销商非常喜欢这款卡车，该项目被批准为一种工厂定制。1957年的D100 Sweptside并不是与标准卡车一起生产的。相反，SEG从普通的卡车改造成了豪华卡车。在广告中，道奇声称D100 Sweptside将为您的业务增添声望，并且它是“道路上最令人兴奋的皮卡”。

Sweptside的生产版本包括货箱、镀铬、时尚的轮毂盖、双色调漆面、白色胎壁轮胎以及健康的发动机选择。低端是230立方英寸的直列六缸平头发动机，功率为120马力，高端是315立方英寸的V8发动机，功率为204马力。这已经是克莱斯勒开发的更现代技术的一部分，这意味着买家可以得到12伏电气系统和手动变速箱或三速推杆自动变速箱的选择。

如果你想让你的Sweptside看起来和感觉一样豪华，你可以添加动力转向或动力制动，升级到豪华级别，增加全景后窗。这些卡车在1957年中旬到达经销商处，售价为2,124美元（今天约合24,287美元），1958年销售到1959年才停产。这比没有豪华货箱的基本D100的价格高出一些，后者的价格为1,653美元（今天约合18,902美元）。

销量如何？这些豪华卡车并没有受到太大欢迎。据估计，1958年售出的大约10,266辆D100卡车中，只有975辆配备了Sweptside货箱。据估计，1957年仅生产了不到200辆，1959年可能生产了大约100辆。因此，即使我们非常大方，也仅有不到1,500辆被制造出来。其中，据估计，只有不到200辆幸存至今。

我找到了一些这些卡车的存档广告，价格相当疯狂，状况良好的卡车售价在30,000美元左右，而近乎完美的例子则高达六位数。

雪佛兰Cameo Carrier表现更好，1955年至1958年间共售出10,320辆。尽管如此，这个更好的数字也只是雪佛兰1955年售出的393,312辆卡车的一小部分。在福特，Ranchero从未像F系列那样取得成功，后来也落后于雪佛兰El Camino。

实际上，在那个时代，高端皮卡是一个非常小的细分市场，可能太小而无法维持几年。这些卡车在某种程度上超前于时代。今天，美国的皮卡买家痴迷于各种皮革、小工具和运动风格。七十年前，如果你想拥有一辆那样的卡车，你可能会选择Cameo Carrier或D100 Sweptside。
“`（编辑：卖车180小义）