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德意志银行发布的一份新报告称，特斯拉计划在2025年使用远程驾驶员运营机器人出租车。这项举措旨在增强初期阶段自动驾驶的安全性和冗余性。联邦法规仍然是特斯拉大规模推出机器人出租车的最大障碍。自动驾驶技术的未来正逐渐临近，但特斯拉的最新计划表明，它可能不像我们想象的那样完全依赖自动驾驶——至少目前是这样。12月5日，德意志银行在纽约市举办了自动驾驶日活动，特斯拉高管特拉维斯·阿克罗德出席。活动中的私人报告透露了特斯拉2025年机器人出租车计划的多个细节。特斯拉设想使用远程操作员作为初步的安全措施。也就是说，这些“机器人出租车”将配备一名备用的人类操作员，以备不时之需。特斯拉计划在2025年开始测试Level 5全自动驾驶机器人出租车。根据德意志银行会议的文件，特斯拉认为在初期阶段，为了安全和冗余性，需要某种类型的远程操作员。尽管如此，任何机器人出租车的推出都不可避免地需要进行大量的安全考量。尽管进行了大量努力，即使是地理围栏的Level 5机器人出租车也发生了危险事故。配备远程操作员可以增加安全性，但特斯拉对此细节守口如瓶。例如，我们不知道远程操作员在车内的工作量，也不知道他们将拥有多少控制权，以及特斯拉计划在机器人出租车服务推出后多久继续使用他们。此外，特斯拉重申，这些机器人出租车将基于现有的Model 3和Model Y车型。这是否意味着全新的车型或租赁回来的车辆尚不清楚（因为老实说，谁会支付特斯拉提出的天价回购费呢？）。这意味着理论上，用户在乘坐机器人出租车时可能会将车辆的控制权交给特斯拉员工。值得注意的是，会议记录提供了一些关于推出计划的额外信息。首先，这些服务将是付费的，所以用户不能指望免费从A地到B地。其次，初期推出将由公司自有车辆组成。汽车制造商将“根据客户需求/交通模式动态调整供应量”。用户将通过特斯拉内部开发的共享应用叫车，这将使特斯拉能够控制“价值链”。从叫车过程开始到下车，特斯拉几乎可以完全控制这一过程。法规障碍在前德意志银行的报告还澄清了另一项显而易见的事情：“特斯拉认为，法规是大规模部署机器人出租车的最大障碍，公司希望通过NHTSA规则的更新来调整这一障碍。”目前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对机器人出租车的监管非常严格。如果这些规则不改变，特斯拉无论开发得多么先进，都无法大规模推出机器人出租车。根据现行规定，特斯拉最多只能每年部署2500辆汽车。目前尚不清楚这一切是否会实现，但到2026年初，我们将知道特斯拉是否能实现这些目标。当然，这也是特斯拉计划开始生产其Cybercab的年份，这又是品牌未来的一个大问号。（编辑：卖车180小义）
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