中国车主能否拯救Jeep？

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上周我写到Stellantis如何拯救其品牌时，几乎完全集中在北美市场。特别是，Jeep是一个非常酷且有价值的全球品牌，但在公司前任领导层的管理下，它被严重忽视了。Jeep在中国有着强大的追随者，直到Stellantis减少了对中国的投入。

中国车主能否拯救Jeep和克莱斯勒？在当前的政治环境下，这听起来像是一个疯狂的想法，但比亚迪接手这家公司确实有其独特的逻辑，今天我将在《晨间垃圾》中探讨这一点。作为中国汽车制造商，比亚迪今年有望在全球排名中超越多家汽车制造商，因此它应该有足够的资金。

这些问题将是新任Stellantis首席执行官必须考虑的。这位首席执行官会是谁？目前有很多好的猜测。无论如何，我们已经开始看到汽车制造商采取新的方法，试图重新融入更大的世界。

比亚迪从主要生产手机电池到在短短20年内成为与通用、福特、本田和Stellantis等汽车制造商竞争的汽车制造商，这令人印象深刻。

当然，比亚迪的时机再好不过了。2003年成立的比亚迪汽车正好赶上中国决定大力投资电动汽车行业。就像特斯拉在美国拥有先发优势一样，比亚迪利用早期的行动在接下来的几十年中领先于数百家初创电动汽车公司。

该公司由一名工程师领导，甚至吸引了沃伦·巴菲特的投资。它利用早期的优势和工程实力逐步建立市场份额和专业知识。随着中国对电气化的重新承诺，比亚迪的销量在过去几年中急剧增长。参观比亚迪经销商可以清楚地看到比亚迪如何成为世界上最重要的电动汽车公司之一。特斯拉甚至从比亚迪购买电池。

根据路透社报道，中国政府最新的一项鼓励消费者以旧换新的计划（非破旧车换现金）可能会使比亚迪超越其2024年的雄心壮志，并在2024年超越福特、本田和日产的全球销量：

得益于在中国的强劲销售，比亚迪有望实现其每年400万辆汽车的销售目标，这将使其在2024年超越日本的本田和底特律的福特。

这家中国电动汽车巨头今年前11个月共交付了376万辆汽车，其中包括11月售出的506,804辆。

得益于其最新插电式混合动力技术的竞争力车型销售强劲，比亚迪在11月的汽车销售增长速度超过了自1月份以来的任何一年，得益于政府补贴的汽车以旧换新。

令人惊讶的是，比亚迪在没有全球足迹的情况下做到了这一切。比亚迪约90%的汽车在中国销售，而其主要竞争对手则在海外市场拥有更大的业务。

短期内，这对比亚迪来说是好事，尽管该汽车制造商正在匈牙利建立一座工厂，并计划扩大业务，以避免完全依赖中国市场。将中国制造的汽车在美国销售对比亚迪来说是不可行的，但如果比亚迪拥有某些美国品牌呢？

上周的SAI周刊新闻稿中有一个关于Jeep在中国曾经是一个巨大品牌的有趣故事。菲亚特与广汽在中国有一个合资企业。他们依靠Jeep品牌取得了显著的成功。人们在越野和社交媒体上发帖，Jeep俱乐部和围绕品牌和产品的社区正在形成。Jeep在中国也像在美国一样，正在建立一种粉丝文化。Jeep车主会知道这一点——在美国，每当看到Jeep牧马人时，驾驶员会互相点头，因为他们都是同一支队伍的成员。这种现象在中国也有所发生。

大约在2020年，菲亚特开始寻找合作伙伴。菲亚特与PSA进行了长时间的谈判，但最终没有成功。这使菲亚特在中国市场缺乏进一步的投资和新产品，除了牧马人4xe（混合动力）之外。

长城汽车决定抓住机会。他们推出了几个新品牌，并推出了一款产品，成为坦克品牌，直接针对Jeep。它瞄准了想要方盒子、粗犷、坚固和耐用产品的消费者。Jeep在中国的市场份额和品牌开始受到侵蚀。

Jeep的销量下降的原因我之前没有听到太多解释，考虑到几乎所有其他外国品牌的销量在中国都大幅下降，这并不令人惊讶。菲亚特与广汽关系迅速恶化并不令人意外，因为这是在前任领导层下大多数关系的模式：

一开始关系如此紧张，以至于广汽拒绝将合资企业的名称从菲亚特/广汽改为斯泰兰蒂斯/广汽，直到他们收到明确的投资和新产品承诺。

当塔瓦雷斯宣布斯泰兰蒂斯将把合资企业的持股比例从50%提高到75%时，斯泰兰蒂斯和广汽的关系公开破裂。最终，合资企业申请破产，斯泰兰蒂斯决定采取轻资产/进口到中国的策略——一个注定不会成功的策略，但塔瓦雷斯显然已经厌倦了与广汽合作。

新闻稿的作者Tu Le指出，斯泰兰蒂斯接管了其与中国的Leapmotor的合资企业，这可能对公司来说是一个好策略。更好的是，维持Jeep在中国的强大存在。

现在怎么办？Jeep在中国需要帮助，它正在输给坦克300等车型，而比亚迪可能需要外国品牌来绕过反华电动汽车法律和情绪。中国公司比亚迪收购Jeep（和克莱斯勒）是否对双方都有益？或许，这并不是一个完全疯狂的想法。

Jeep是一个值得巨大投资的好品牌，而其最近试图转向路虎领域尚未成功。拥有这样一个美国品牌的中国母公司是一个奇怪的想法，但Jeep和克莱斯勒都需要新产品和新动力。

尽管唐纳德·特朗普在其第一任期和最近的竞选活动中发表了强烈的反华言论，但他对外国公司在美国建立工厂持开放态度。埃隆·马斯克会接受吗？这可能是一个更难说服的提议。

比亚迪和斯泰兰蒂斯已经否认了有关比亚迪官员访问北美设施的报道，他们可能会合并。我认为斯泰兰蒂斯可能会出售一些品牌，而比亚迪确实有足够的资金。

我认为这会发生吗？可能不会，但这种可能性反映了斯泰兰蒂斯所有品牌目前面临的困境。

你可能不想成为那个失去Jeep的斯泰兰蒂斯首席执行官，尤其是如果你是汽车爱好者。斯泰兰蒂斯单独出售Jeep是没有意义的。我绝对可以想象斯泰兰蒂斯出售其较弱的品牌（玛莎拉蒂/阿尔法罗密欧），并且我可以看到斯泰兰蒂斯与某人合作，但如果出售Jeep，你也必须同时出售RAM和道奇，因为我知道这些品牌在美国都无法独立生存。到那时，斯泰兰蒂斯将成为一个小型的欧洲公司。我不确定关于比亚迪的所有这些说法，但斯泰兰蒂斯必须做出改变，而且要快。-DT。或许新的斯泰兰蒂斯首席执行官不应该是一个汽车爱好者。这将排除我们最喜欢的选择：拉尔夫·吉莱斯。

底特律自由报的Mark Phelan有一份短名单，名单与我最近听到的大部分猜测相符。包括前菲亚特首席财务官理查德·帕尔默、前Jeep负责人迈克·马莱和现任Jeep首席执行官安东尼奥·菲洛萨。全球市场负责人奥利维尔·弗朗索瓦和前福特C级高管乔·希尼奇将是有趣的选择。

文章中没有提到目前的雷诺首席执行官卢卡·德梅奥，如果斯泰兰蒂斯要与雷诺合并并可能放弃其北美品牌，他将是一个很好的选择。

最终，我同意Mark的观点，新任首席执行官首先要关心北美：

新任首席执行官必须说服底特律希尔斯的设计师和工程师，他们受到尊重并被听取。仅仅进行一次办公室访问是不够的。首席执行官应该在摩押参加Jeep复活节越野活动，或者参加一次漫长的工程开发试驾。

拥有一个喜欢扮演坏警察的老老板，你自然会从好警察开始。

前斯泰兰蒂斯首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯在上图中决定离开欧洲的主要汽车工业组织ACEA，原因是不同意推迟欧盟对未能达到碳减排目标的汽车制造商罚款的提案。

现在塔瓦雷斯离开后，斯泰兰蒂斯似乎愿意重新加入该组织，根据ACEA的一份新闻稿：

“ACEA欢迎斯泰兰蒂斯重新加入协会的申请。鉴于欧洲前所未有的竞争力危机和集体需要掌握绿色转型的挑战，现在比以往任何时候都更加重要要团结一致。ACEA成员在市场上可能是竞争对手，但他们都有共同的目标：一个竞争性和可持续性的零排放交通过渡，在一个能够在全球立足的欧洲。我们将继续以全心全意的承诺继续努力。”
斯泰兰蒂斯集团总裁兼首席执行官卢卡·德梅奥表示。
“`（编辑：卖车180小义）