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作为宝马电动车系列的旗舰车型，宝马iX在首次亮相时几乎完美地达到了其豪华电动车的目标。配备高端内饰和先进技术，这款大型SUV在2022年推出时，凭借出色的精致度和轻松的动力表现，成功地完成了豪华电动车的使命。当然，前提是您能接受其独特的设计。
宝马iX即将迎来中期改款，预计将在明年年初发布，并于夏季上市。我们有幸在一款晚期原型测试车上提前体验了这次改款。
首先，让我们谈谈设计：如果您不喜欢iX的“独特”格栅，那么这次改款也不会让您满意。即使我们的测试车包裹着迷彩贴纸，您也无需超声波检查就能看出它保留了肿大的肾形格栅。记住，那个大面板是有原因的：它容纳了iX半自动驾驶辅助功能所需的许多传感器——这就是为什么这款车作为技术旗舰的原因。
虽然有一些设计上的变化我们暂时不能透露，但这并不是这次改款的重点。与最近更新的电动车如奥迪e-tron GT和保时捷Taycan一样，宝马没有改变设计，而是专注于提升iX的性能、续航和舒适度，通过升级动力总成技术和电子设备。
当iX首次推出时，它与现在的奥迪Q8 e-tron和奔驰EQC竞争，但考虑到即将推出的车型，如沃尔沃EX90、极星3以及即将推出的路虎电动版，持续的技术改进是显而易见的。此外，随着从明年开始将有大量新的宝马电动车推出，iX的目标是保持其作为技术旗舰的地位。
改款后的iX保留了基本配置，每个车轴上都安装了同步电机，提供全轮驱动。电机与之前相同，但功率有所提升——宝马尚未公布具体输出数据——并且使用新的碳化硅逆变器提高了效率。电池的物理尺寸保持不变，但宝马能够使其更高效。据宝马称，这使得效率提高了约10%，并增加了性能。后者意味着车型将采用新的命名方式，与i5轿车保持一致：我们测试的xDrive60实际上是改款前xDrive50的中配版本。iX M60的替代车型将获得更高的编号。不要想太多，我们都好。
在续航方面，旧款xDrive50的官方续航里程为391英里。提高10%后，新款xDrive60的续航里程约为430英里，这是一个有用的改进。
此外，还有新的液压后轴轴承和“摩擦优化”的轮轴承，以提高动态性能和乘坐舒适性，宝马还致力于减轻重量。还使用了具有更低滚动阻力的新轮胎，而悬架也针对每个车型级别进行了调整。我们的原型车使用了钢弹簧；空气悬架和可变阻尼将可供选择。
测试车的仪表板大部分被遮挡，但值得注意的是，我们的测试车配备了M Sport方向盘，现在所有车型都可以选择，而不只是六边形版本。
从驾驶舱内，可以明显看出iX的关键优势得到了保留：它拥有极其平顺和精致的动力系统，如果需要，性能也非常丰富——尽管在我们短暂的监督测试路线中几乎没有机会体验到这一点。
我们有机会尝试了重新设计的驾驶模式，包括一个新的Sport Plus模式，该模式增强了驾驶动态，并提供了固定的再生能量级别，以确保在制动时提供一致的感觉，给热衷驾驶的人更多的响应和感觉。
同时，宝马还改进了驾驶模式的另一端，推出了一个新的Max模式，据称可以增加约20%的续航里程，而且它没有像某些经济模式那样明显削弱道路性能。
虽然这并不感觉像是一次彻底的中期改款，但部分原因是iX已经是一款非常出色的豪华电动车。这次改款感觉更像是为iX增加了额外的精致和续航，这应该确保iX能够与新一代豪华电动车SUV竞争。
宝马iX xDrive 60原型车技术规格
价格：约100,000英镑
发动机：两台电动同步电机
功率：约520马力
扭矩：约568磅-英尺
变速箱：单速减速器
整备质量：约2500公斤
0-62英里/小时：约4.0秒
最高时速：约124英里/小时
电池：约107千瓦时
续航里程/油耗：约430英里，二氧化碳/税率：0克/公里，2%
竞争对手：沃尔沃EX90、奥迪Q8 e-tron（编辑：卖车180小义）
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