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比亚迪ATTO 3 SUV刚刚因其驾驶辅助功能之一获得了Euro NCAP有史以来最差的评分，安全专家建议驾驶员在使用时需自行承担风险。
在最新的安全测试中，Euro NCAP对ATTO 3的“智能自适应巡航控制”系统给予了“不推荐”评级——这是它在测试驾驶辅助系统时提供的最低评分，此前从未出现过。
Euro NCAP表示，ATTO 3得分极低的原因是其系统似乎无法在遇到无反应驾驶员遇到道路障碍时接管控制。专家指出，“在这种关键情况下，系统在长时间无操作后会关闭转向支持，但仍保持速度控制——这将无反应的驾驶员置于危险之中。”
在“无反应驾驶员干预”测试中，ATTO 3未能获得任何分数，仅在系统故障和碰撞避免类别中分别获得了“较弱”和“足够”的结果。比亚迪的系统在Euro NCAP的测试中也难以识别交通标志，仅获得了55%的“适度”分数。
与BMW 5系和梅赛德斯C级在相同测试条件下获得“非常好”的评分相比，Euro NCAP的技术经理Adriano Palao Bernal表示，这些结果为消费者提供了关于当今车辆辅助驾驶功能的关键见解。
Bernal继续警告对驾驶辅助技术感兴趣的驾驶员，虽然它能提供舒适的驾驶体验，但在某些条件下存在缺陷，并且在误用时可能会创造新的风险——因此在操作这些系统时必须确保驾驶员监督和情况意识。
比亚迪拒绝发表评论，但该公司表示其较新车型（如海豚和海狮）的驾驶辅助系统采用了更先进的技术，但尚不清楚这是否会改变测试结果。
ATTO 3于2022年接受了Euro NCAP的碰撞测试，并获得了五星级的安全评级。Auto Express询问Euro NCAP为什么一辆安全评分最高的汽车会同时获得“不推荐”的系统评分；该组织表示，其当前的评分系统不考虑其深入的辅助驾驶测试，仅承认这些驾驶辅助系统是否存在于车辆中。这一情况预计将在2026年改变，届时将引入新的评分方案。
Euro NCAP自2020年开始测试驾驶辅助系统，并在2024年引入了新的测试，以考虑地方性危险和道路特征（如环岛等），以及摩托车手和其他弱势道路使用者。（编辑：卖车180小义）
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