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阿斯顿·马丁可能会在其未来的高性能电动车上使用振动车身结构，以模拟驾驶V12引擎跑车的体验，公司老板阿德里安·霍尔马克暗示道。英国公司目前正在开发其首款量产电动车，预计将在2030年推出。该公司已与电动车初创企业Lucid达成协议，使用其电动机、逆变器和其他技术，但霍尔马克坚称，这些车将是真正的阿斯顿·马丁。
霍尔马克表示，如何在未来制造出一款真正能够与现有车型产生情感共鸣的电动车，是阿斯顿·马丁面临的一个问题。他排除了使用假换挡或发动机噪音等方法，这些方法在像现代Ioniq 5 N这样的电动车中很常见。他表示，最近驾驶了梅赛德斯-AMG EQS，并从中获得了希望，因为“没有假换挡或发动机噪音，它会带来一种物理上的共鸣。我不是指情感上的共鸣，而是物理上的共鸣。”
霍尔马克说：“如果你将瓦尔基里V12引擎的遥测数据，或赛车版本的引擎频率，融入到车辆的车身结构中，并将其与油门位置相连，同时抑制电气频率噪音，你就会感觉到就像在驾驶瓦尔基里或另一款12缸车。”
霍尔马克还暗示，未来高性能电动车的减重将是关键目标，固态电池将是实现这一目标的关键技术之一。尽管他明确表示，这种技术不会出现在阿斯顿·马丁的第一波电动车中。他说：“在制造高性能电动车时，最大的问题是重量，因为我们都明白，一辆更轻的车会感觉更好，即使在相同的性能水平下也是如此。电动车的电池重量是一个大问题，你无法通过其他一切来弥补它带来的负担。”
霍尔马克表示，固态电池可能会带来变革，因为“不仅电池本身会更轻，而且需要的冷却和保护材料也会减少。”他建议，可以结合新技术来减少其他结构和组件的重量，以缩小重量差距，并提出“在转向、悬挂几何和电子干预方面，技术可以复制动态性能的其余部分”。
霍尔马克指出，虽然像劳斯莱斯这样的公司取得了成功（如Spectre），但许多生产高性能豪华电动车的公司却难以赢得买家。当被问及阿斯顿·马丁的客户是否真的想要电动车时，霍尔马克表示，存在两种不同的客户群体。一种是完全不想拥有电动车的客户，他们对电动车有着根深蒂固的反感；另一种是支持电动车的客户，这一群体正在扩大，随着教育和信息的普及，这一群体将进一步扩大。霍尔马克说：“我们已经发现，那些曾认为插电式混合动力车永远不会相关的汽油车爱好者，现在表示如果不能拥有全汽油车，插电式混合动力车是一个很好的解决方案。”
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“`（编辑：卖车180小义）
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