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几年前，通用汽车（GM）的传奇雪佛兰Express和GMC Savana商用货车的电动替代品似乎不可避免。但现在，情况似乎有所改变。据路透社报道，现代和通用汽车正在商讨一项协议，根据该协议，现代的电动商用车辆将使用通用汽车的品牌进入北美市场，至少有一款车辆似乎非常酷炫。正如路透社所写：
“我们正在考虑重新贴标我们的商用电动汽车，并供应给通用汽车……这项协议将为我们进入北美商用汽车市场铺平道路，”现代首席财务官李承教在分析师电话会议上表示。
如果这两家汽车制造商能够成功实现这一目标，这将是近年来商用汽车领域的一种现象——我称之为“货车整合”的最新事件。随着福特和大众在欧洲为对方制造货车，以及Stellantis为丰田制造货车，商用货车市场的多样性在过去几年中有所减少。
此外，对于那些对通用汽车BrightDrop货车感兴趣的人来说，将潜在的雪佛兰Express和GMC Savana的替代品外包给现代似乎有些奇怪。虽然Ultium平台已经到位，通用汽车拥有开发自己电动货车的基础架构，但成本和时间是主要问题。随着BrightDrop的缓慢扩展，以及一些关于排放标准的严重问题悬而未决，现在外包某些事物似乎是一个明智的选择。
所以，如果通用汽车和现代最终达成协议，我们可能会在美国看到哪些车辆呢？首先，已经在欧洲被其他汽车制造商贴标的一款大型货车是ST1，它看起来非常引人注目。从Hyundai Staria的驾驶舱开始，Hyundai的这款具有极简主义风格的商用和乘客货车，我们在这里没有得到。从那里开始，驾驶舱和前排乘客座位后面的部分被突然截断，因为ST1首先被设计为底盘货车，其设计理念是模块化的货舱可以根据需要添加。
在推出时，Hyundai展示了传统的厢式货车式货舱，配有双滑动门，以及一个完美的冷藏货舱，适合肉类和鱼类。这两种货舱都经过了良好的流线型设计，但高度为66.9英寸，不足以站立。尽管如此，介于雪佛兰Express的货舱高度和梅赛德斯-奔驰Sprinter之间是一个有用的细分市场，货舱并不是ST1上唯一可以放置的东西。如何在后面放一个平板货车或一个卸货床？底盘货车的美妙之处在于它的多功能性。
此外，现代ST1并不是某种紧凑型货车。其长度为221.5英寸，宽度为79.3英寸，与标准轴距的雪佛兰Express差不多。主要的区别在于2英寸更长的轴距和6英寸更高的车顶线，后者在高度受限的城市环境中（如停车场）可能会有些挑战。
至于动力，现代ST1的布局更接近Ram的电动Promaster货车，而不是福特的e-Transit，配备215马力的电动机驱动前轮。虽然前轮驱动应该比后轮驱动货车的货舱地板更低，但随着车辆负载的增加，重量分布会逐渐远离驱动轮。同时，76.1千瓦时的NMC锂离子电池组提供了185至197英里的WLTP续航里程，使其更适合作为本地市场服务车辆，而不是长途运输工具。
然而，处理城市配送正是电动货车最擅长的，固定路线，平均速度较低，夜间在2级交流电充电站充电。与ST1相比，大多数电动货车的主要区别在于，如果路线较长，午餐时间快速充电是必要的，其800伏架构可以利用350千瓦的直流快速充电器迅速充电。
让我们回到我提到的现代ST1之前被重新贴标的那一点。意大利商用货车品牌Iveco正在欧洲销售ST1，名为eMoovy，猜猜看？它仍然看起来像ST1，这意味着它仍然看起来很酷。如果通用汽车的潜在重新贴标与此类似，它应该让美国的街道更加有趣。
虽然目前还没有最终确定，但通用汽车与现代ST1的“蒸气火腿”合作听起来像是一个不错的提议。此外，这可能为其他现代商用货车打开一扇门。想象一下，你可以在美国购买一款Staria露营车。让我们不要操之过急，而是希望一切顺利。
（图片来源：现代，Iveco）
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