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每次更换车辆机油时，总会有一些旧机油残留在系统中。普通润滑技师在拆卸放油螺塞之前，并不会彻底冲洗油道，但这并不是问题所在。然而，当脏物和碎片被永久困在油系统中，每次关闭发动机后沉淀在油底壳底部，这增加了它们通过发动机循环并最终导致严重问题的可能性。这种透明油底壳测试显示，这种情况在GM Duramax柴油发动机中确实会发生，而且我认为这并不是唯一存在此问题的发动机。
Banks Power在研发其新的CoolRunner油底壳时进行了这项实验。这并不是本文的重点，但你应该知道Banks Power在开发柴油卡车升级方面拥有比其他任何人都多的经验。他们对Duramax平台的调校非常精通，经过数十年的调校，无论是民用还是军用。确实，有些公司花费大量时间和金钱来解决实际上不存在的问题，但我认为你会同意这项实验是有目的的。
首先，Banks并不是为了去除这些额外的脏物而专门设计新的Duramax油底壳。这确实是一个额外的好处，但他们的主要目标是通过改进现有关键部件的设计来提高冷却效果，而不是增加更多部件。在原型设计和实验过程中，他们发现工厂生产的L5P油底壳布局在几个原因下会导致旧机油污染物在底部积聚。
Banks Power解释说：“通用的目的是不让机油残留在吸油管中进行预润滑。吸油管中积存的机油是使用焊螺母的副产品，焊螺母用于确保放油螺塞的正确螺纹啮合，以避免螺纹损坏，但焊螺母的方向是向内的，以防止放油螺塞成为油底壳的最低点。这导致油底壳底部形成一个油池，因此吸油管会保留额外的受污染机油。”
他们提到的焊螺母是主要的罪魁祸首。因为焊螺母突出约一英寸进入油底壳，所以有这么多空间让沉淀物和金属碎片积聚而无法逃逸。此外，由于吸油管被浸没，脏油只有在完全拆卸油底壳时才会被空气取代，改变压力。
观看这个演示，它展示了正常换油过程中的情况。即使更换了滤清器，从模仿原厂设计的透明油底壳中拆下放油螺塞，并倒入新机油，启动后，旧机油会与污染物混合。旧机油通过吸油管并几乎立即使新鲜的Amsoil合成机油变黑。
Banks排出剩余的发动机润滑油，测量出几乎满一品脱。这意味着当不需要这些污染物时，它们仍然会残留在油底壳中。最好的做法是尽早更换机油，以防止其失效并积累污染物，但这并不总是会发生——尤其是如果你不是第一个车主。
Banks的演示者继续解释说，他们的CoolRunner油底壳将放油螺塞设为最低点，还提供了额外的两品脱油容量。这意味着吸油管不再被浸没，但Banks保证从油底壳向发动机供油所需的时间可以忽略不计。最后，CoolRunner有精确排列的鳍片以帮助完全排油，更重要的是，帮助冷却。我将让视频更详细地解释，但基本上，Banks采取了与Ram-Air Transmission油底壳相同的方法，用于Allison五速和六速自动变速器（该技术也将应用于2020年及以后的车型）。他们在这方面投入了大量精力，专利申请也证明了Banks相信其改进措施可以提高卡车性能。
总而言之，普通卡车司机可能不会关心这些细节，但可以肯定的是，任何考虑更换冷却效果更好的发动机油和变速器油底壳的人都想知道内部发生了什么。这种透明油底壳提供了非常罕见且令人惊讶的视角。
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