2025日产Frontier评测：有时，传统配方依然有效

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PROS ››
– 精致的外观设计，吸引人的定价，熟悉的动力系统，高度可配置性
CONS ››
– 粗糙的行驶质感，后排座椅空间紧凑，燃油经济性差，拖拽能力一般
汽车制造商们对进步的追求有时会走向极端。每年，新车型都会配备越来越复杂的动力系统、前沿科技以及令人困惑的价格标签，让人怀疑是在买卡车还是小公寓。但有时，简单才是王道。日产Frontier证明了不需要混合动力或涡轮增压技术也能销售一款优秀的卡车。
在中型皮卡竞争激烈的市场中，Frontier成功地找到了自己的位置。尽管竞争对手丰田Tacoma在2024年的销量有所下滑，但Frontier却取得了17%的增长。尽管它仍落后于Tacoma和雪佛兰Colorado等细分市场领导者，但它却比Jeep Gladiator、GMC Canyon和福特Ranger等拥有更现代科技的车型更受欢迎，这些车型显然对某些买家的吸引力较小。
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请注意，Frontier在取得成功时并未采用竞争对手常用的许多策略。Frontier没有混合动力版本，也没有涡轮增压或超级增压版本。事实上，日产提供了两种货箱尺寸和两种驾驶室尺寸，这本身就是一种复古风格。
快速事实
– 模型：2025日产Frontier
– 价格：$32,050-$45,610 + $1,510目的地费用
– 尺寸：长度：210.2英寸（5,339毫米）- 224.1英寸（5,694毫米）
– 宽度（不含镜子）：74.7英寸（1,897毫米）
– 高度：72.9英寸（1,852毫米）
– 轴距：126.0英寸（3,200毫米）- 139.8英寸（3,551毫米）
– 货箱长度：59.5英寸（1,511毫米）- 73.3英寸（1,862毫米）
– 整备质量：4,700磅（2,132千克）
– 动力系统：3.8升V6
– 输出：310马力（231千瓦）281磅-英尺（380牛·米）
– 变速箱：九速自动
– 燃油经济性：城市19英里/加仑，高速公路24英里/加仑，综合21英里/加仑
– 上市时间：现在

这款新更新的中型皮卡在纸上看起来像是对简单直接的工作卡车工程的一种回归，同时在驾驶舱和驾驶体验方面加入了一些现代元素。
为了验证这一点，我们像自己的车一样测试了Frontier两周。我们进行了越野、城市驾驶和山地驾驶，以了解实际情况。最终，这可能是细分市场中最谦逊和最诚实的卡车，尽管它远非完美，但它提醒我们正在失去的东西。
动力系统和续航
日产Frontier启动时发出熟悉的轰鸣声。VQ38DD V6发动机是VQ发动机系列的一部分，包括350Z。除了排量增加外，最大的变化是直接喷射而非进气喷射。因此，无论购买哪个版本，它都能输出310马力（231千瓦）和281磅-英尺（380牛·米）的扭矩。
这些动力通过九速自动变速箱（JR913E）传递到后轮或所有四个轮子。值得注意的是，变速箱的设计是从梅赛德斯-奔驰（9G-Tronic）那里获得的许可。尽管这可能让一些人对可靠性有所疑虑，但自2019年日产推出以来，没有出现过重大问题。
这些组件提供了比上一代Frontier更好的动力和更平顺的运行。它们没有提供更好的燃油经济性。这款最新的日产中型卡车在城市中的燃油经济性仅为19英里/加仑，在高速公路上为24英里/加仑，在综合路况下为21英里/加仑。在我们的测试中，我们获得了20.1英里/加仑的平均值，高速公路行驶里程略多于城市行驶里程。
Frontier的拖拽能力在基础S版和后轮驱动下可达7,150磅。其他版本的拖拽能力较低，但均不低于6,310磅，大多数超过6,850磅。Frontier的基础4×2版本的载货量实际上也是1,460磅。所有版本的载货量至少为1,150磅或更多。
驾驶感受
驾驶Frontier感觉有些过时。转向非常沉重，与市场上其他卡车相比，这主要是因为日产没有采用任何电动助力。油门和刹车踏板也感觉比其他卡车更重。简而言之，驾驶这辆皮卡需要更多的努力。
不过，这些控制提供了出色的线性反馈。油门调节非常轻松，将Frontier停稳也不是问题。在行驶质感方面，Frontier感觉像是一辆旧卡车，只有在载货时才感觉最好。在没有乘客或货物的情况下驾驶它，会感觉颠簸。
在货箱中放下几袋沙子或我们的情况下的冰球装备，卡车会平稳下来，感觉很舒适。在高速行驶时，它也表现良好，易于操控。在低速行驶时，它感觉不够灵活，更难操控。实际上，这里有两个方面让Frontier感觉过时。
首先，Frontier的转弯半径超过42英尺，这并不小。作为参考，GMC Canyon的转弯半径仅为39.3英尺。这听起来可能不多，但在实际操作中可能意味着一次U型转弯或需要像Austin Powers那样绕路。
第二个问题是，没有电动助力，从锁到锁的转向感觉比应该的要费力得多。同样作为参考，新款丰田Tacoma的转弯半径更大（45.8英尺），但在实际使用中感觉更容易。
说到实际使用，我们的测试卡车Pro-4X在我们驾驶的实地越野条件下表现得非常好。Frontier的离地间隙至少为8.6英寸，大多数版本提供9英寸或更多。Pro-4X提供9.5英寸，接近丰田Tacoma Trailhunter（11英寸）。
Frontier Pro-4X还具有32.3度的接近角和23度的离去角，再次类似于丰田Tacoma提供的角度。在一天的驾驶中，无论在西部小石城的哪些小径上行驶，Frontier都没有被任何东西阻挡或减慢。转向也没有妨碍任何事情。
内饰
日产对这辆卡车的驾驶舱采用了与动力系统类似的态度。前排座椅宽敞舒适，仪表板布局熟悉。这里没有复杂的触摸屏界面，因为日产不会采用这种设计。
它提供了物理按钮、开关和旋钮来控制空调。方向盘也配备了物理控制而不是触觉控制。此外，12.3英寸的信息娱乐系统集成了几个实际的媒体和导航控制。这对于例如手套工人的手来说非常有用。Android Auto和Apple CarPlay也都是可用的。
中央控制台也专注于工人。打开储物区，你会发现两个笔架和一个记号笔架，方便在工作现场做快速笔记。无线设备充电器有清晰的指示灯，以消除猜测。
后座空间不够宽敞。对于成年人来说，腿部空间少于预期。这在这一级别中并不奇怪，但对那些希望经常在卡车中容纳四名成年人的人来说，这仍然是一个失望。我们喜欢的是日产利用座椅下方的空间提供额外的货物存储空间，例如在Pro-4X上提供Fender低音炮，声音效果很好。
Frontier的货箱也是一个积极的特征。它配备了喷涂内衬、120伏电源插座以及日产所谓的可调固定带的Utili-Track系统。尾门本身感觉并不重也不廉价。再次，六英尺长的货箱有助于Frontier脱颖而出。
竞争对手
说到脱颖而出，在这个市场中并不容易。丰田Tacoma继续在这个细分市场中占据主导地位，而雪佛兰Colorado虽然销量落后，但在内容方面比日产更丰富。雪佛兰还提供了更多的拖拽能力和更好的燃油经济性，这可能会在未来对Frontier构成挑战。
其他竞争对手如福特Ranger和Jeep Gladiator也有自己的细分市场，在某些方面优于Frontier。同时，它们通过更少的配置、内置触摸屏的控制或两者结合来限制买家的选择。
Frontier不是这个细分市场的王者，但其最豪华的版本售价约为45,000美元。Ranger、Gladiator、Colorado和Tacoma的高端配置价格更高。这对愿意花费这么多的人来说是好事，但日产通过提供卡车车主所需的功能而不做过多的添加，表现出色。
最终想法
如今，许多车辆试图满足所有人。即使是皮卡细分市场也是如此。让卡车像汽车一样驾驶，拖拽小型月球，同时提供七英尺的屏幕，最终产品价格会相当昂贵。例如，丰田Tacoma售价接近70,000美元，或RAM 1500的某些配置售价可能超过90,000美元。
现实情况是，Frontier是那些需要卡车进行日常运输的人的理想选择。日产非常清楚地考虑了如何为那些使用这种车辆运输货物或穿越崎岖地形的人服务，这些人有时必须付出巨大的努力才能维持生计。
尽管它无法与竞争对手在豪华或燃油经济性方面匹敌，但这也使日产能够以较低的平均价格提供，并且其动力系统在未来更有可能被普通修车工修理。此外，这是少数几款可以使用不同驾驶室和货箱进行广泛配置的卡车之一。
未来肯定会为市场带来混合动力或涡轮增压（甚至可能是全电动）的Frontier。在此之前，欣赏一款知道自己是什么并努力做到最好的皮卡的优雅简洁是无害的。
图片来源：Stephen Rivers / Nissan（编辑：卖车180小义）