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坚固的新设计，更大的第三排座椅，强大的V6发动机
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比竞争对手小，有点像卡车的感觉，有些花哨的功能
日产Armada在美国每年仅售约20,000辆，这与通用汽车去年单独售出的236,857辆Tahoe、Suburban和Yukon相比显得微不足道。然而，随着日产推出第三代Armada，现在是时候开始关注这款车了。它在设计和性能上都有了巨大的飞跃，轻松超越了丰田Sequoia等竞争对手。这款SUV是市场上急需的新鲜空气，起售价为56,520美元，性价比极高。
快速事实
– 模型：2025年日产Armada
– 价格：56,520美元（含2,010美元目的地费用）
– 尺寸：长209.7英寸，宽83.3英寸，高76.9英寸，轴距121.1英寸
– 发动机：双涡轮增压3.5升V6
– 功率：425马力和516磅-英尺的扭矩
– 变速箱：9速自动变速箱
– 上市时间：现在
坚固而现代的设计
日产Armada的外观设计独特，采用了方正的造型，一眼就能辨认出，但又不失豪华感。我们的顶配铂金尊享版测试车，不仅豪华，而且具有强大的存在感，价格也足以与GMC Yukon Denali一较高下。
内饰豪华且科技感十足
尽管外观设计吸引人，但内饰更是达到了另一个层次，感觉更像是英菲尼迪而不是日产。细节处理非常到位，日产终于意识到豪华不仅仅是几块屏幕。
Almond和Chai拼接皮革座椅看起来非常出色，与精细包裹的仪表板相得益彰。后者融入了微妙的木纹和金属装饰，使Armada感觉像是一款真正的豪华SUV。
驾驶员坐在厚实的加热皮革方向盘后面，面前是两个14.3英寸的显示屏。内置的Google系统提供了Google助手、Google地图和Google Play商店的访问权限。语音助手非常方便，可以用来更改收音机频道、气候控制设置等。
中央控制台宽敞，配有无线智能手机充电器和各种物理控制按钮。这些按钮提供了对音频设置、气候控制和驾驶模式选择的便捷访问。还有按钮控制变速箱和四轮驱动系统，以及前排座椅的加热和通风功能。
前排座椅舒适且支撑性好，有足够的侧向支撑。乘客也会发现充足的头部和腿部空间，以及12向电动调节和按摩功能。
第二排座椅同样舒适，配有加热的头等舱座椅，中间有一个小控制台，配有两杯架、造型托盘和双USB-C充电口。乘客还会发现专用的气候控制和宽敞的可前后滑动的座椅。
第三排座椅的折叠功能有待改进，我的6英尺2英寸的身材在头部空间上显得有些局促。然而，重新设计的SUV增加了5.7英寸（145毫米）的第三排腿部空间，使后排座椅更适合成人。
除了充足的腿部空间，第三排乘客还会发现可调节的靠背、杯架、充电口和空调出风口。进出也比预期的要好，但并不优雅。
在空间方面，Armada在第三排后的货舱空间为20.4立方英尺（578升），在第二排后的空间为56.3立方英尺（1,594升），在第一排后的空间为97.1立方英尺（2,750升）。座椅可以完全折叠，这比丰田Sequoia的糟糕包装要好得多。
深入分析数字，Armada的货舱空间比雪佛兰Tahoe（122.9立方英尺）、Jeep Wagoneer（116.7立方英尺）和福特Expedition（108.5立方英尺）都要小。然而，它比Sequoia多出10.2立方英尺（289升）。
除了空间，Armada铂金尊享版配备了多项功能，包括12扬声器的Klipsch音响系统，耗时两到三年开发。买家还将发现一个广阔的全景天窗和许多高科技功能。
包括一个完全集成的仪表摄像头，可以通过信息娱乐系统控制。还有许多摄像头视角，包括隐形车头视图和前宽视图，帮助您“看到”周围停放的车辆、建筑物和其他障碍物。
虽然这些功能很有用，但还有三区自动气候控制系统，带有生物识别冷却技术。在我们寒冷的试驾中我们不需要它，但该系统听起来相当花哨，尽管它使用顶置红外摄像头检测前排和后排乘客是否过热。当这种情况发生时，系统会将冷风直接吹向他们。
巨兽般的发动机
与许多最近的卡车和SUV一样，Armada采用了缩小设计，上一代的5.6升V8发动机被新的双涡轮增压3.5升V6发动机取代。日产官员告诉我们，这款发动机是从GT-R进化而来的，并且专门用于“卡车”用途。
虽然它没有GT-R那么引人注目的输出，但它输出425马力（317千瓦/431马力）和516磅-英尺（699牛米）的扭矩，比它取代的自然吸气V8发动机增加了25马力（19千瓦/25马力）和103磅-英尺（139牛米）的扭矩。
双涡轮增压V6发动机是一个显著的改进，响应迅速，轻松推动这辆5,886磅（2,670公斤）的豪华SUV。当然，这并不令人惊讶，因为它远远超过了通用汽车的5.3升V8发动机，也远远超过了他们的6.2升V8发动机。
它还超过了福特Expedition的标准3.5升EcoBoost V6发动机以及Jeep Wagoneer的双涡轮增压3.0升飓风直列六缸发动机。然而，它无法与混合动力Sequoia匹敌，其综合输出为437马力（326千瓦/443马力）和583磅-英尺（790牛米）的扭矩。
除了重量级的表现，Armada还配备了新的9速自动变速箱，取代了之前的7速变速箱。它承诺换挡更快、加速更好、更省油。EPA尚未列出2025款车型的数据，但其前一代车型的城市油耗为14英里/加仑，高速公路为19英里/加仑，综合为16英里/加仑。
买家可以选择后驱或四驱，而专注于越野的Pro-4X标准配备四驱系统。该型号还值得注意的是配备了电子后差速锁。
舒适且能力出众的巡洋舰
尽管Armada是一款大型体框架SUV，但它出奇地文明。独立的前悬挂和后悬挂以及可选的自适应空气悬挂功不可没，有助于保持舒适的驾驶体验，尽管崎岖的道路暴露了一些卡车的特性。车身侧倾也保持在最低限度，尽管我们没有在柏油路上探索SUV的极限。
舒适的驾驶体验不仅限于此，电动助力转向系统调校得恰到好处。即使在正常模式下，也有足够的重量感，这在大多数车型中需要进入运动模式才能避免过于增强的感觉。
工程师加强了车架，最新的Armada的扭转刚度提高了25%，侧向刚度提高了57%。这使得它感觉像一块岩石。这些好处不仅限于此，坚固的结构与声学挡风玻璃和大量的隔音材料相结合，有效减少了风噪和路噪。
由于车型比一些竞争对手小，长度为209.6英寸（5,324毫米），驾驶起来并不像驾驶Ever Given。视野也很好，有许多不同的摄像头视角来帮助在狭窄空间内驾驶。
得益于舒适的驾驶体验，Armada是一款出色的高速公路巡洋舰。为了使长途旅行更加轻松，大多数版本配备了ProPILOT Assist 1.1，结合了自适应巡航控制和车道保持功能。许多型号还配备了ProPILOT Assist 2.1，这值得大约3,000美元的价格，因为它允许无手操作。
关于驾驶辅助技术，所有Armada都配备了自动紧急制动（行人检测）、盲点警告/干预和拖车盲点警告。还包括智能前方碰撞警告、车道偏离警告/干预、后自动制动和后方交叉交通警报。
当需要停车时，Armada配备了13.78英寸（350毫米）的刹车盘，能够安全且可预测地将近三吨的SUV停住。
虽然我们没有在短暂的试驾中进行拖车测试，但Armada标准配备了Class IV接收器，可拖拽高达8,500磅（3,856公斤）。客户还将发现一系列拖车技术，包括拖车摆动控制、拖车倒车辅助和集成拖车制动控制器。后者在Pro-4X和铂金尊享版上标准配备，控制器安装在方向盘旁边。
不再是花瓶
虽然Armada驾驶起来并不特别有趣，但它大、舒适且在铂金尊享版中显得非常豪华。它还配备了一款强大的双涡轮增压V6发动机，以及拖拽高达8,500磅（3,856公斤）的能力。
此外，内部空间布局得到了改进，第三排现在可以容纳成人。虽然其中一些技术听起来很先进，但有欢迎的功能，如集成仪表摄像头和ProPILOT Assist 2.1。日产明智地选择了物理控制，而不是将常用功能埋在触摸屏后面。
总的来说，Armada是一个巨大的飞跃，它轻松超越了Sequoia，同时在与Tahoe和Yukon的较量中也取得了不错的成绩。考虑到它的价格低于竞争对手，这真是令人印象深刻。（编辑：卖车180小义）
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