2025年《汽车趋势》年度车型：梅赛德斯-奔驰E级

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我们的2025年年度车型选择远非最性感的选择。它不是一款流线型、高性能的电动德国运动轿车，也不是备受期待的60年代经典车型的重生。相反，它是一款自1950年代以来不断被塑造和改进的车型，旨在使其变得更好。更平滑、更快、更高效、更舒适，更能预测驾驶需求，更豪华——不是以一种粗俗、张扬的方式，而是以一种安静、自信的方式。它是一款可靠的常量，总是在你需要的时候出现，不多不少。正是出于这些原因，今年的金奖授予了可能是21世纪中型豪华车中最好的车型：第十代梅赛德斯-奔驰E级。E级轿车长期以来一直生活在更大的S级轿车的阴影下，并且越来越受到C级轿车的挤压。在过去几个世代中，它常常在两个阵营之间摇摆不定——在外观设计上借鉴其大兄弟的元素，而在内饰构建和功能上借鉴更便宜的C级轿车。2024年款E级轿车和旅行车终于感觉像是自己的东西。它的外观设计明显是梅赛德斯的风格，但不再是不同长度的香肠切片。评审团成员、汽车工程传奇人物克里斯·泰奥多尔说：“轿车的侧面简洁而优雅，没有过于张扬。”“车顶和尾部上方的纵向条纹微微提醒着经典的鸥翼车，同时视觉上拉长了轿车的外观。”旅行车尽管与轿车共享相同的轴距和总体长度，但由于尾灯区域的锥形设计，视觉上显得更长，赋予了All-Terrain车型猎枪式尾门的外观。新车的前脸和尾部处理在更广泛的汽车设计中并没有太大的进步，但在梅赛德斯车型系列中，它们是进化性的一步，预示着斯图加特未来的设计方向。波浪形的玻璃大灯是对品牌20世纪末设计的一种微妙致敬，间接向早期21世纪的宝马车型致敬——这些车型在现代时代重新定义了大型行政轿车的风格标准。还努力将新的汽油版E级与最近的全电动汽车如梅赛德斯EQE轿车视觉上联系起来。前脸，这种设计，通过三叉星填充的格栅周围的黑色装饰，效果不佳，被比作浣熊的鼻子。然而，尾部处理则执行得更好。LED灯带连接两个波浪形的三叉星填充尾灯，视觉上将尾部与梅赛德斯最成功的车型——其不太成功的电动汽车——的鼻子连接起来。内饰也进行了进化性的改进。大型、3D功能的数字仪表盘、中央信息娱乐显示屏和可选的面向乘客的“超级屏幕”在最初会让人分心，但它们创造了一个非常协调的内饰设计。我们特别喜欢对空调出风口的关注，它们通过视觉上将驾驶舱的左右两侧与整洁的浮动门把手连接起来，既美观又增加了门袋的存储空间。夜晚，新的LED颜色与乘客屏幕的各种屏幕保护程序结合，创造出一种令人惊讶的美丽外观。这是一个非常宜人的地方，尤其是在高速行驶时，驾驶舱几乎无声。从实用角度来看，新款E级比以往更加注重人和物品。例如，中控台配备了一个隐藏的无线手机插槽和可折叠的前杯架，为各种小物件提供了更多的空间。后座比以前更宽敞，部分得益于前排座椅的波浪形设计。轿车和旅行车的后备箱也比以前更实用，轿车现在提供了紧凑型SUV级别的货箱空间，而旅行车则与一些中型SUV相当。新款E级的这种使其成为自己东西的意图在其他方面也得到了回报。上一代E级，尽管在自身方面表现出色，但如此优秀以至于赢得了2021年年度车型奖，试图成为所有人的全能车型。确实有轿车，但也有旅行车、提升的旅行车、轿跑车和敞篷车。这种纯粹的多样性使得完美变得几乎不可能；轿跑车和提升的旅行车在本质上应该有不同的驾驶体验，而轿车和敞篷车又应该完全不同——在进入令人眼花缭乱的多种动力总成之前。这些妥协意味着E级的某些版本比其他版本更好。2024年，梅赛德斯从轿跑车和敞篷车的职责中解放了E级，将这些车型（以及相应的C级车型）分开，为这些目的创建了一个专门的系列——CLE级。这反过来允许梅赛德斯将新的E级重新专注于其传统的轿车和旅行车版本。新款E级的轮距比上一代增加了近一英寸，以提高直线稳定性、乘坐舒适性和车内空间。悬架调整，如将减震器和弹簧组合成一个分离于转向运动的组件，进一步将驾驶舱与驾驶轿跑车和敞篷车时喜欢的噪音和振动隔离开来。进一步的改进得益于更新的单腔空气悬挂。与四轮转向（仅作为技术包的一部分提供给轿车）相结合，空气弹簧会根据路面情况连续调整弹簧率，从而进一步保护驾驶舱免受冲击。四轮转向同时将汽车的转向半径减少了3英尺，达到36.4英尺。尽管四轮转向不可用（硬件会占用后备箱空间），E450旅行车获得了自己独特的空气悬挂调校。它还具有比轿车更高的默认悬挂高度，并且具有提升的越野模式，将梅赛德斯旅行车的地面间隙提升到令人尊敬的7.0英寸。这些变化的基础是对两款熟悉发动机的修订。基础款E350轿车的变化最大，它将2.0升涡轮增压直列四缸发动机与新的永磁电机结合，后者作为集成启动发电机工作，提高了效率并大幅平滑了动力传递。新的发动机/电机轻度混合动力系统提供了强劲的255马力和295磅-英尺的扭矩，通过奔驰标志性的九速自动变速箱传递到车轮。E350是唯一一款采用后轮驱动的E级车型；全轮驱动需要额外的2,500美元。E450轿车和旅行车则继续使用汽车制造商的平滑3.0升涡轮增压直列六缸发动机和永磁轻度混合动力系统。进一步优化了效率，这套组合从动力角度来看是延续的，提供了375马力和369磅-英尺的扭矩。所有E450车型都使用九速变速箱，并标配全轮驱动。（我们预计AMG变体推出后，发动机阵容将扩大。）得益于全系车型的电动机助力，所有新款E级车型都具备在发动机关闭时滑行的能力，通过电动机补充内燃机的动力传递，并在制动时回收能量。更令人印象深刻的是，它们现在具有几乎不可察觉的启停模式。新款E级比以前更节油，E350的EPA油耗为25/33/28英里/加仑（城市/高速公路/综合），而E450轿车和旅行车的油耗分别为22/31/25英里/加仑。更令人印象深刻的是，这些车型并不是专门针对EPA测试循环进行调校的；E450车型在持续80英里/小时巡航时显示了30英里/加仑的油耗，而综合油耗在我们决赛圈的全天驾驶后仅差一个零头。与现代汽车越来越依赖软件工程一样，梅赛德斯也依赖于软件工程来增强其硬件。最新的MBUX用户界面版本现在使用一个强大的处理器来控制系统的功能，而不是上一代车型中使用的多个较弱的处理器。这使得梅赛德斯更容易通过空中更新来更新汽车的娱乐系统，并添加第三方应用程序，如Zoom（通过可选的仪表板前置摄像头）、TikTok、YouTube和Vivaldi网络浏览器，这些应用程序已经在E级车型上可用。系统借助内部开发的人工智能软件，提供了一些创新的新功能，旨在让E级车主的生活尽可能轻松。今天，系统可以提供基本的上下文建议（例如，在长时间驾驶后询问是否需要开启座椅按摩功能），以及在Routines应用程序中设置的一系列简单的驾驶员自定义“如果…那么…”设置。例如，您可以设置E450的停车摄像头在接近特定高门槛时开启，或者在离开健身房后开启加热座椅。您还可以设置汽车在外部环境温度超过一定阈值时自动开启冷却座椅，或者在靠近某个大门时自动降下车窗。梅赛德斯承诺未来的更新将允许其AI完全自动化未来的常规任务，并进一步预测E级车主的需求，根据汽车的实际使用情况和您的习惯建议新的常规任务。娱乐系统也重新设计为模仿智能手机的界面，使使用更加简便。各种应用程序现在根据其功能进行颜色编码，其图标更大、更易于操作。不幸的是，机舱内的硬按钮数量已减少到中央娱乐显示屏下方的小银行，尽管幸运的是，它们继续比梅赛德斯坚持使用的触觉触摸“按钮”工作得更好。我们对MBUX仍然有一些保留意见。几位评审员报告说，在使用它时花费了太多时间将视线从道路上移开，而且由于梅赛德斯的语音助手目前无法进行对话，因此还有改进的空间。除了对某些内饰控制和软件的一些小意见外，新车型所做的工程工作的总体结果是显而易见的。“梅赛德斯一直在不断改进E级，显然已经将其打磨成一个中央角色的行政运动轿车，”编辑运营总监迈克·弗洛伊德说。新E级的专注使梅赛德斯能够打造一款最令人信服的豪华中型轿车之一，所有各个部件和组件都单独朝着精致、精确和同类最佳性能的目标努力。更新的涡轮增压和混合动力I-6发动机在E450中值得其应有的份额。尽管规格表上没有显眼的数据，但它是一款严重欠载且运转平顺的发动机，启动和怠速如此平滑，有时需要查看转速表才能确认汽车是否在运行。“我们应该用梅赛德斯E级来做香槟杯测试，”副编辑亚历山大·斯托克洛萨说。“它会轻松通过。”除了怠速外，E450的发动机动力输出平顺；电动机的补充完美地消除了涡轮迟滞，九速变速箱无缝确保了前进。尽管梅赛德斯无法提供四缸E350车型进行年度车型评估，但之前的E350车型经验表明，与非混合动力版本相比，该发动机有显著改进。“E350的小2.0升涡轮增压发动机像一个老世界的男仆：安静而高效，”技术总监弗兰克·马库斯在对配备4Matic的车型进行测试时写道。E级的悬挂和操控特性同样令人赞叹。“感谢梅赛德斯遵循其直觉（和品牌形象）来调校这辆车，”副编辑亚历山大·斯托克洛萨说。“它并不运动——绝对不是——但提供了出色的加速和良好的操控，以及保持在手头的功率的悬挂，而没有一丝多余的僵硬。有倾斜，有俯冲，有蹲下，但也有回报：驾驶体验宁静，车轮运动管理得当，即使在激烈驾驶时也不会散架。”我们评估的两款E级车型都转向灵活，无需太多努力，但对路面有充分的反馈。尽管我们对E450旅行车的操控没有抱怨，但由于轿车的四轮转向系统，我们发现它在城市狭窄的环境中更灵活，在宽阔的乡村公路上更敏捷。对于旅行车而言，除了轿车之外，我们发现E450旅行车可以应对更复杂的路况。鉴于其专用的越野驾驶模式和广泛的车身覆盖，我们决定在现代汽车的试车场对它进行了沙漠碎石路的测试。尽管其明显的低离地间隙和柔软的底盘带来了问题，但旅行车可以愉快地去任何轻型跨界车可以去的地方。它在硬质和软质沙地上行驶得非常舒适，能够爬上30度的混凝土斜坡，并且在需要时将动力传递到需要的地方。“牵引力非常好，”斯托克洛萨说。“在我们把旅行车开进一个需要擦掉一些油漆才能出来的沟里后，我们倒车进入一个不平的坑洼坡道。几乎没有不必要的车轮打滑，也没有刮擦。”好的驾驶体验不仅仅是旅行车的技巧——面向街道的E450轿车同样出色。我们特别喜欢这两款车如何在试车场和我们的驾驶路线中“学习”更难的地形，将这些位置标记在车载导航系统中，并在它们前面发出警告。此外，E级驾驶体验的最佳部分是有时你甚至不需要驾驶。尽管它没有通过梅赛德斯新的Drive Pilot 95系统实现Level 3半自动驾驶（目前仅限德国的S级和EQS），但我们对它的驾驶员辅助系统的人性化程度感到震惊。该系统结合了自适应巡航控制和车道保持功能，使E级能够自动变道（驾驶员也可以通过转向信号灯触发变道），并更像普通驾驶员那样加速和制动。这意味着车主可以信任一个能够跟踪车道、不留下巨大的交通间隙，并像他们那样表现的系统。这最终将长途高速公路驾驶的负担减少到只需监控道路和保持方向盘，使驾驶员在到达目的地时感觉更加清醒。支持这些系统的是一系列任何新车都应具备的主动安全措施，包括自动紧急制动、旨在在被追尾时保护乘客并减轻损害的系统，以及车道保持辅助——后者如此透明，以至于大多数评审员在蜿蜒的乡村公路上不需要关闭它。如果这些主动安全措施失败，E级获得了5星级的欧洲NCAP评级。（NHTSA和IIHS尚未对新款E级进行碰撞测试。）梅赛德斯-奔驰产品以昂贵著称（这就是为什么你的邮政服务Metris车型上印有USPS标志的原因），但新款E级在豪华中型轿车细分市场中仍然具有良好的性价比，尤其是在考虑了标准设备的长名单和提供的驾驶体验。E350的起价为63,600美元，E450为72,000美元，E450旅行车为77,250美元。尽管比奥迪A6和新宝马5系（后者在我们的年度车型评估中仅提供电动i5变体）更贵，但我们认为梅赛德斯在整体质量上的连贯性超越了其竞争对手。梅赛德斯-奔驰E级可能不是2025年年度车型中最引人注目的选择，但像最好的豪华产品一样，E级的价值并不来源于其受欢迎程度。相反，新款E级散发出一种安静的自信和能力，不需要去取悦任何人。它既不炫耀也不张扬，而是向你展示其价值，而不是向全世界展示。更重要的是，它在我们的六个标准中表现得比任何其他竞争对手都好，这也是它赢得金奖，也是它在不到五年内第二次获胜的最大原因。（编辑：卖车180小义）