2025马自达CX-80评测：一款优雅、均衡的七座SUV

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PROS ››
高端外观，宽敞的车内空间，多种发动机选择，操控性好
CONS ››
平均变速箱，较硬的悬挂，第三排头部空间较小，价格较高
马自达在过去几年中悄悄地提升了其地位，逐渐摆脱了经济型品牌的形象，转向更高端的市场。这种向豪华市场的转变在他们的全球SUV系列中尤为明显，这些SUV显然是为更挑剔的买家设计的。
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马自达CX-80是新SUV系列中的亮点之一，包括CX-50、CX-60、CX-70和CX-80。如果您在美国，您会发现CX-50、CX-70和CX-90在市场上崭露头角。然而，如果您在澳大利亚，CX-60、CX-70、CX-80和CX-90都舒适地摆放在展厅中，为那些希望升级座驾的人提供了全面的选择。
去年，我们试驾了CX-60和CX-90，深入了解了它们。最近，我们还试驾了CX-70和CX-80。今天，我们将深入探讨CX-80，尽管它的名字听起来像是CX-60的三排版本，但实际上它只是CX-60的三排版本。确实有些混乱，但不用担心——我们已经在另一篇文章中详细介绍了整个系列，以澄清这些混淆。
快速事实
– 模型：2025马自达CX-80 G40e Pure
– 基本价格：60,441澳元（约38,000美元）
– 尺寸：长度4,990毫米（196.4英寸），宽度1,890毫米（74.4英寸），高度1,710毫米（67.3英寸），轴距3,120毫米（122.8英寸）
– 车重：2,084公斤（4,594磅）
– 发动机：3.3升涡轮增压直列六缸
– 功率：280马力（209千瓦）/ 450牛·米（332磅·英尺）
– 0-62英里/小时：约7.0秒
– 变速箱：八速自动
– 综合油耗：8.4升/100公里（28英里/加仑）
– 上市时间：现在
我们的测试车型
我们测试的CX-80是入门级的Pure版本。这款车型起价60,441澳元（约38,000美元），是马自达本地系列中最便宜的七座车型。CX-80还提供Touring（67,735澳元/约42,600美元）、GT（75,029澳元/约47,200美元）和Azami（80,447澳元/约50,600美元）版本。还有多种不同的发动机可供选择。
我们的测试车配备了入门级的3.3升涡轮增压直列六缸汽油发动机，型号为G40e。这款发动机在5,000至6,000转/分钟时输出280马力，在2,000至3,500转/分钟时输出450牛·米（332磅·英尺）的扭矩。同样提供3.3升柴油发动机，最大功率为251马力（187千瓦），在1,500至2,400转/分钟时输出550牛·米（406磅·英尺）的扭矩。这是我们第一次测试这款汽油3.3升发动机，因为去年测试的CX-60和CX-90都是柴油版本。所有3.3升车型都标配48伏轻度混合动力系统。
内饰是否高端？
首次进入CX-80 Pure的内部，很容易看出这是入门级版本。座椅只能配置黑色织物，看起来与整个内饰相比有些廉价。然而，CX-80的内饰有很多亮点。软触感的黑色皮革装饰了方向盘、仪表板、门板和中央控制台。此外，中央控制台使用简单的哑光黑色塑料，而不是其他一些车型上的钢琴黑表面。车内还配备了一个10.25英寸的信息娱乐显示屏，带有360度全景监控，中央仪表盘中间有一个7英寸的显示屏，两侧是传统的仪表盘。无线Apple CarPlay和Android Auto是标准配置，还包括驾驶员监测系统、自动防眩目后视镜和盲点监测。
前排座椅采用织物包裹，仅提供手动调节。是的，我们知道这是入门级车型，但在这个价位上，电动座椅应该是标配。幸运的是，座椅非常舒适，尤其是底部。这使得它们非常适合长途高速公路旅行，尽管缺乏可调腰托是一个明显的缺失。
仪表盘与许多其他马自达车型相同，虽然中央显示屏有几种不同的设置，但提供的自定义选项很少。同样，马自达当前的信息娱乐系统开始显得有些陈旧和平淡，尤其是在与一些竞争对手相比时。它也不是触摸屏，这意味着您必须使用（有些令人烦恼的）中央控制台上的旋转控制器。
后排座椅方面，虽然这是入门级车型，但后排有两个USB-C充电口和空调控制。腿部和头部空间对成年乘客来说绰绰有余，还可以倾斜座椅靠背。第三排的空间也出乎意料地大，乘客可以使用充电口和杯架。对于身高较高的人来说，头部空间是一个问题，但后排座椅足够大，可以容纳儿童和青少年。
虽然我们怀疑许多CX-80车主会用他们的SUV拖车，但基础的G40e Pure可以拖拽2,500公斤（5,511磅），足以拖拽中型拖车。第三排折叠时，后备箱容量为687升（24.2立方英尺），第三排在位时为258升（9.1立方英尺）。折叠第二排和第三排座椅后，空间增加到1,971升（67.7立方英尺）。
内饰的整体装配质量不错，但并不特别。寻求更多时尚和豪华感的消费者应选择更高配置的车型，这些车型配备了更高级的材料。Azami还可以配置黑色和米色的皮革内饰，使其感觉更加高端。
如何驾驶
正如所提到的，我们测试的CX-80配备了G40e动力系统，功率为280马力，扭矩为450牛·米（332磅·英尺）。虽然它比柴油版多了29马力，但扭矩少了100牛·米（74磅·英尺），这种差异在驾驶时可以感受到。它在起步时不如柴油版那么强劲，但数据显示它实际上更快，可以在不到7秒的时间内达到100公里/小时（62英里/小时）。这对日常驾驶来说绰绰有余。
在更大的马自达CX-90中，提供更强大的3.3升汽油发动机版本，功率为340马力（254千瓦），扭矩为500牛·米（369磅·英尺）。如果这款发动机也能提供给CX-80就好了。
全油门时，发动机发出一种悦耳的嗡嗡声，这是竞争对手中一些小排量发动机无法复制的。在柴油版中，人工声效掩盖了3.3升发动机的声音，几乎使其听起来像汽油发动机。马自达告诉我们G40e也有这种声效，但听起来不如柴油版明显。
燃油效率不错。马自达声称CX-80 G40e Pure在综合循环中的油耗为8.4升/100公里（28英里/加仑）。这比插电式混合动力P50e Touring的2.7升/100公里（87英里/加仑）高得多，尽管后者包括其纯电行驶范围，这扭曲了数据，以及3.3升柴油版的5.2升/100公里（45.2英里/加仑）。
然而，在以110公里/小时（68英里/小时）的高速巡航时，我们平均油耗为8.0升/100公里（29.4英里/加仑）。轻度混合动力系统偶尔会在不需要时关闭发动机，这在城市驾驶时特别有益，但在高速公路上则不那么明显。
马自达的八速自动变速箱仍需改进
不幸的是，就像CX-60和CX-90一样，CX-80使用的八速自动变速箱仍有改进空间。这是一个有趣的变速箱，有两个湿式离合器，没有液力变矩器，但马自达没有将其称为双离合器变速箱。小型电动机位于液力变矩器通常所在的位置，位于两个离合器之间。
在巡航时，变速箱表现良好，提供平滑快速的换挡，几乎没有麻烦。然而，在低速和城市驾驶时，它感觉有些笨重，不如一些竞争对手的变速箱（如起亚索兰托和现代圣达菲）那么精致。
CX-60和CX-90的悬挂较硬，但测试的CX-80似乎更舒适。它确实偏硬，但并不令人不适，非常适合日常使用。这得益于G40e标配18英寸轮毂，配备235/60橡胶轮胎，而GT和Azami版本则配备更大的20英寸轮毂和更低的轮胎。
那么，动态表现如何？CX-80并不是一款鼓励您在弯道中加速的车辆。它重达2,084公斤，尽管G40e是最新款CX-80，但它也配备了马自达的G-Vectoring Control Plus和Kinetic Posture Control系统。后者类似于扭矩矢量控制，但在转弯时会简单地通过制动内侧后轮来实现。结果非常出色，CX-80在激烈驾驶时感觉非常稳定和可靠。
结论
马自达CX-80 G40e Pure证明是一款全能车型。我们驾驶了超过1,500公里（932英里），从未发现它有任何不足。然而，它在城市速度下并不平滑，有兴趣的消费者最好试驾一下，看看是否能接受变速箱。
如果可以选择一款CX-80车型，我们可能会选择Touring。它增加了约7,300澳元（约4,600美元），但还配备了马自达更好的12.3英寸触摸显示屏，皮革，电动可调和加热前排座椅，无线手机充电器和远程电动尾门。尽管如此，如果您接受其设计，现代圣达菲感觉更加均衡。（编辑：卖车180小义）