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如果你想要一辆新的陆巡，你可以直接购买新的陆巡，但如果你想要一款像老款陆巡那样具有越野能力的豪华SUV，那么雷克萨斯LX可能是更好的选择。或许你有些困惑？让我来解释一下。实际上，你可以在丰田展厅购买的全新陆巡实际上是被称为“陆巡普拉多”的车型，它更接近于雷克萨斯GX，而不是全尺寸的陆巡（如上一代陆巡）。然而，如果你需要所有这些功能，你仍然有选择。北美确实会收到一种全尺寸的“J300”陆巡变体，即雷克萨斯LX，尽管之前的LX车型在越野能力上没有完全达到上一代陆巡的水平，但2025年款雷克萨斯LX 700h旨在为那些明确知道自己想要什么并愿意花费六位数的消费者提供更全面的越野装备。
自三十年前以来，LX一直作为全尺寸陆巡的豪华版本存在，是一款日本竞争对手，与路虎揽胜相抗衡，兼具坚固与豪华配置。自2022款车型开始，美国收到了LX 600，搭载与GX 550相同的双涡轮增压3.4升V6发动机。这款10速自动变速箱的动力系统表现不错，但任何喜欢研究的人都会感觉到这并不是终点。毕竟，坦途已经提供了一款混合动力双涡轮增压V6发动机，不是吗？
从一开始，雷克萨斯在确保LX 700h接受镍金属氢化物混合电池包和电机时，没有做出任何妥协。新的备胎横梁和从后轴到地板的全新地板确保了适当的备胎和电池包包装，没有那种奇怪的凸起。由于混合动力变速箱比LX 600的标准10速变速箱更长，整个变速箱横梁已经进行了修订，并向后移动以适应新的变速箱，而不影响驾驶舱地板的包装。
关于混合系统，它具有美丽的复杂性和冗余性，几乎让人想起了需要两个ECU来运行燃油直喷V12的日子。启动时，电池组由后空调压缩机（是的，有两个压缩机）进行热管理，并且它位于一个密封的两部分防水外壳内，内部装有湿度传感器，以告知你刚刚涉水的溪流是否已经破坏了密封。
与雷克萨斯的其他混合动力车型不同，LX 700h配备了一个单独的启动机和发电机，它们作为机械备份和高压混合系统通常执行的负载共享设备。这样，如果你在野外遇到高压系统故障，你仍然可以回家。启动机会周期性地工作以防止行星齿轮机构卡死，而且在极冷的条件下也会使用。同样，物理发电机除了紧急12伏系统充电外还有其他用途。有了这款旗舰车型上的一切，从按摩后座到25扬声器的音响系统，物理发电机可以满足多余的电流需求，减轻高压电池的负担。
将混合系统与V35A-FTS 3.4升双涡轮增压V6发动机结合，可产生5200转时457马力的功率，比标准LX 600增加了48马力。然而，更令人惊讶的是2400转时583磅-英尺的扭矩，比LX 600在转速范围峰值高出400转时多出104磅-英尺。
将电子换挡杆推入驱动挡，从静止状态踩下油门，一切似乎都发生了变化。当你需要左转进入一条动脉道路时，这种延迟会令人惊讶，而且当你从40英里/小时以下的滑行中重新踩下油门时，同样的延迟也会发生。这种输入延迟对于雷克萨斯旗舰SUV来说并不是一个好的第一印象，尽管动力系统确实有其优点，但这种奇怪的扭矩传递特性仍然会留在你的脑海中。
一旦这股巨大的扭矩曲线决定重新加入聚会，它会以一种清晰而响亮的方式出现。当然，LX700h官方从零到60英里/小时的加速时间仅为6.4秒，但它也重达6200多磅的雷克萨斯。将LX 600和LX 700h的扭矩进行比较，就像将一个苹果装入投石机与将一个南瓜装入并拉动引线一样。它们都会飞，但加速巨大质量的南瓜会带来一种扭曲的快乐。低转速时的扭矩，你实际感受到的扭矩是惊人的，与价格相符。
关于动力系统部分，雷克萨斯LX 700h Overtrail版是自1997年以来首款配备三把差速锁的旗舰雷克萨斯车型——中央差速锁、后差速锁和前差速锁。在低速档位下锁定中央和后差速锁，你可以缓慢地滑过一堆篮球大小的巨石，就像驶入星巴克的 drive-thru 一样。
得益于摄像头套件提供的额外前方视野和液压可调悬架提供的巨大地面间隙，应对越野课程中的岩石攀爬部分感觉比在跑车中缓慢下坡砾石车道更容易。锁定前差速锁后，你几乎可以准备好在下一部“不可能的任务”电影中扮演配角，或者发动政变，甚至开上帝国大厦的侧面。虽然差速锁在不陷入困境方面发挥了巨大作用，但值得一提的是，Toyo全地形轮胎的静音效果令人惊讶，这种高侧壁轮胎在越野时具有巨大的变形优势，但在道路上却有巨大的变形劣势。
在蜿蜒的山路上以接近限速的速度驾驶Overtrail感觉就像在服用Ketamine时跳桑巴舞。它非常松软，异常轻微的发动机制动真的拉长了下坡弯道的入口，这在抓杆柄遮挡整个弯道时会变得有点吓人。幸运的是，有解决办法，但如果你住在加拿大，就无法实现。LX700h“F Sport Handling”包括新的后防倾杆、Torsen螺旋锥齿轮限滑后差速器和较低的公路轮胎，所有这些都有助于提供更稳定的驾驶体验，使单体车身的路虎卫士也显得有些笨重。这并不是一个令人惊讶的发现，但如果你正在寻找混合动力LX，你将需要驾驶两种轮胎配置，以确定你是否愿意为增加的越野能力而接受Overtrail的软悬挂。
无论你选择哪种配置，你很难分辨出LX 700h是车身框架结构，尽管它在具有活后轴的车辆中表现出一些轴间负载共享，但任何在裂纹路面上的扭动都通过后悬挂传递，而不是通过结构传递。这归结于校准和材料测试，雷克萨斯仍然使用传统的橡胶车身支架，但这里有一种稳定的感觉，你不会在凯迪拉克凯雷德上找到。你还会注意到的是刹车踏板的校准绝对适合一款电动车辆。很难区分再生制动和摩擦制动之间的任何变化，力度似乎非常自然。如果舒适度是终极的豪华标准，那么LX 700h在大多数配置中围绕你缩小并牢牢抓住道路的方式就显得尤为重要。
尽管混合系统是LX 700h的主要新闻，但2025年还有一些变化。例如，按摩座椅中的气囊形状从像Cheez-Its的形状变成了星形，以提供更尖锐的“手指动作”。同时，像抬头显示器和自适应减震器这样的设备已成为全系列的标准配置。
然而，考虑到这种可用设备的水平，是否需要这么多更新？超豪华配置提供了一个四座布局，配备全长中央控制台，非常适合那些可能被驾驶而不是自己驾驶的人。高达48度的后座倾斜角度、右侧乘客的脚凳、三个后座屏幕和最漂亮的铜棕色半苯胺皮革，使其真正显得特别。
在所有配置级别上增加特殊感的是LX 700h的装配和隔音效果。不仅一切都感觉紧固，每条缝都完美对齐，每个按钮都嵌入紧密的护罩中，看起来像皮革或木头的地方都是真正的皮革或木头，电动窗户和雨刷似乎几乎无声。这是一种微妙的老式豪华感，专注于材料和制造质量，而不是技术，这种豪华感是G级车的魔幻城市内饰或路虎卫士的裸露硬件姿态无法比拟的。
然而，车内有一样东西并不像价格所体现的那样特别：25扬声器的Mark Levinson音响系统。高频部分有一种不自然的攻击性，将嘶嘶声、军鼓和小号推到整个声场的其他部分，使所有音乐在高音量时听起来都很刺耳。这是一个可以通过提供七段或九段参数均衡器来解决的声学问题，但雷克萨斯只允许你对低频、高频和中频进行粗糙的调整。
2025年款雷克萨斯LX 700h是否值得115,350美元至131,350美元（加拿大为138,264美元至173,330美元）的价格，尤其是与标准LX 600相比？目前的形式，可能只有在极少数情况下。如果你愿意为更好的燃油经济性而牺牲一些严重的踏板延迟，如果你想要最越野的LX，或者你有一个实际的司机开车带你去葡萄园，这就是你需要的LX。然而，在这些少数使用场景之外，你可能希望等待雷克萨斯更新变速箱校准后再升级到700h。在现实世界中，标准LX 600的功率传递更平滑，行驶更舒适，提供了混合动力车型的所有卓越制造质量、出色材料和令人惊讶的灵活操控。
至于竞争对手，它们可能不值得太多提及，主要是因为考虑雷克萨斯的人可能不会考虑欧洲竞争对手。他们是在购买和持有，而不是租赁。新的揽胜非常漂亮，但并不像LX 700h Overtrail那样强大，而专门的四座版本比LX 700h Ultra Luxury更贵。一个梅赛德斯-奔驰G 550在锁定差速器方面与LX 700h Overtrail相当，但比雷克萨斯贵34,550美元。一个变数是GMC Hummer EV SUV 3X，虽然它的106,945美元价格低于LX 700h，但它大声说话，而雷克萨斯则低声说话。LX 700h有成为杰作的潜力，但需要一些精细调整，更多的干燥时间才能充分发挥其潜力，尤其是在与非电动车型相比时。
(图片来源：Thomas Hundal, 雷克萨斯, 丰田)
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