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优点：在路上感觉小巧，燃油经济性好，内部空间出乎意料宽敞，日常驾驶舒适
缺点：在澳大利亚只能容纳四人，1.5升发动机有时感觉粗糙，动力表现一般
过去十年，SUV已成为汽车买家的首选，传统轿车几乎被边缘化。如果你想要享受SUV的高驾驶位置和方便的进出，但又不想它看起来像路上的每一辆SUV，你可以选择配备本田最新混合动力系统的第三代HR-V。
在澳大利亚，本田提供了三种HR-V车型。首先是Vi X，搭载1.5升自然吸气四缸发动机，功率为119马力（89千瓦），扭矩为107磅-英尺（145牛米），售价为34,900澳元（约21,900美元）。我们测试的车型是e:HEV X，起价39,900澳元（约25,000美元），搭载更高效、更强大的1.5升四缸混合动力发动机，功率为129马力（96千瓦），扭矩为186磅-英尺（253牛米）。最后是e:HEV L，同样搭载1.5升发动机，但配备了更多豪华配置，起价42,900澳元（约27,000美元）。
当前的HR-V长4,345毫米（171英寸），宽1,790毫米（70.5英寸），高1,590毫米（62.6英寸），轴距为2,610毫米（102.7英寸）。这些尺寸在你近距离观察HR-V时显得非常小。本田设计师巧妙地使HR-V看起来非常紧凑，与同品牌其他车型相比，它也更加突出，尤其是在如今汽车设计越来越千篇一律的情况下。
实用且功能性强的驾驶舱
打开HR-V的驾驶门，你会看到一个感觉简单但做工精良的驾驶舱，采用高质量材料。
仪表盘前方是半数字仪表盘，感觉有些过时，因为大多数汽车制造商已经转向全数字显示。右侧是实际速度表，中间和左侧是一个可配置的屏幕，可以自定义显示不同的车辆参数和设置。然而，这是一个相对简单的系统。
仪表板上部配备了一个9.0英寸的娱乐显示屏，支持无线Apple CarPlay和有线Android Auto。HR-V的软件在这个细分市场中并不具有视觉吸引力，感觉有些平淡无奇。不过，它易于理解和操作，无需学习曲线。主要功能包括内置导航、DAB数字广播和一系列可调整的设置。为了方便在行驶中操作屏幕，还配备了物理主页和返回按钮，以及音量旋钮。
在仪表板中央还发现了一些空调出风口，带有可调节空气流动的开关，以及传统的设置。一条软触感的皮革条横跨仪表板，然后是硬质黑色塑料，覆盖了仪表板的下半部分，包括手套箱。
任何不喜欢钢琴黑塑料的人都会失望地发现，HR-V的换挡区域周围有很多钢琴黑塑料，尽管它似乎比其他车型更不易刮伤。钢琴黑塑料延伸到方向盘，与柔软的皮革形成了美丽的对比，触感极佳。前排还配备了两个手机支架托盘、一个USB-A端口、一个USB-C端口和宽敞的门袋。
然而，HR-V的真正亮点在于后排。尽管轴距仅为2,610毫米（102.7英寸），但后座腿部空间却出乎意料地宽敞。我身高6英尺2英寸，坐在驾驶员座位的首选位置时，后排腿部空间几乎有六英寸。这比一些更大、轴距更长的SUV还要宽敞。后排座椅略微向外倾斜，为乘客提供了良好的头部空间。
然而，HR-V在澳大利亚只能容纳四人，这在一定程度上限制了其实用性。本田通过安装其“魔术座椅”来弥补这一不足。这些座椅包括后背和底座之间的铰链，可以折叠底座以增加后部地板空间，或者折叠后背，创建一个完全平坦的地板。座椅在位时，后部货物空间为304升（10.7立方英尺），但折叠座椅后，空间增至1,274升（45立方英尺）。
混合动力系统
HR-V e:HEV X的混合动力系统非常有趣。大多数混合动力系统分为三种类型：串联、并联或串联-并联。在串联混合动力系统中，发动机仅作为发电机，产生电力供电动机驱动车轮。在并联混合动力系统中，发动机大部分时间直接驱动车轮，电动机在需要时提供辅助。在串联-并联混合动力系统中，发动机和电动机都可以驱动车轮，根据条件协同工作或独立工作。
本田将其e:HEV系统称为“智能混合动力”，因为它可以无缝切换到串联和并联模式，优化效率，无需驾驶员干预。
这意味着在大多数低速驾驶情况下，HR-V e:HEV的电动机会驱动车轮，然后在高速巡航时切换到发动机驱动模式。系统在实践中表现良好，智能地在电动和发动机动力之间切换。你还可以选择几种不同的驾驶模式，包括全电动、发动机发电为电动机供电的混合模式，以及发动机驱动模式，ICE负责所有工作。还有制动再生。
本田声称HR-V e:HEV的综合循环油耗仅为4.3升/100公里（54.7英里/加仑），但我们无法达到这一声称，平均油耗为5.4升/100公里（43.5英里/加仑）。有趣的是，几个月前在雅阁e:HEV上，我们平均油耗为4.9升/100公里（48英里/加仑），尽管它配备了本田更强大的2.0升混合动力系统和两个电动机，功率更大。
总的来说，HR-V的混合动力系统表现良好。然而，有时1.5升发动机的转速会高于预期，因为它拼命为电池发电。
与发动机和电动机协同工作的是本田所谓的“e-CVT”，但它并不是传统意义上的连续可变传动系统。实际上，它甚至不是一种传动系统，发动机要么仅作为发电机驱动电动机，要么通过离合器直接驱动车轮。实际上，它直接驱动车轮，但本田使其感觉像是在换挡，尽管实际上没有挡位。它非常复杂，但工作得很好，并包括方向盘后面的换挡拨片。
HR-V并不特别快，需要10.7秒才能达到100公里/小时（62英里/小时）。在高速公路上超车时感觉有些动力不足，但其他同尺寸的SUV也是如此。
在日常驾驶中，HR-V感觉轻巧灵活，转弯时出乎意料地有趣，得益于它很轻且轴距较短。同时，它在巡航时感觉非常舒适，行驶舒适且适合日常使用。
结论
本田HR-V在同级别车型中表现优异。尽管尺寸小巧，但其宽敞舒适的内部空间几乎无人能及。它在日常驾驶中也表现出色，价格合理。如果车载技术能够稍微改进，它会更好。如果本田能提供更平顺（且更强大的）2.0升混合动力系统，那就更好了。（编辑：卖车180小义）
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