2025道奇Durango R/T评测：末代V8的咆哮

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PROS ››
合理的基础价格，良好的操控和舒适性，宽敞的车厢，许多物理控制，出色的拖拽能力
CONS ››
糟糕的燃油经济性，大量硬塑料，昂贵的套餐，与竞争对手相比显得过时
2025道奇Durango R/T不仅仅是一款SUV，它更像是一个时光胶囊，发出V8引擎的咆哮声，在一个越来越痴迷于静音电动车和无灵魂混合动力车的市场中显得尤为突出。道奇知道这款车已经过时，但他们也知道他们的受众：更愿意吃 Kale 芯片而不愿意放弃Hemi引擎咆哮声的Mopar忠实粉丝。
这款车标志着道奇的一个时代的结束。Charger将在2025年回归，但将以全新的电动形式出现，完全放弃了Hemi动力。Challenger已经退役，而Hornet则更像是Stellantis经销商中的静音蟋蟀，而不是嗡嗡声。
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这使得Durango成为Mopar粉丝们在非卡车或Jeep车型中获得Hemi V8的最后途径。同时，这款车自2011年以来几乎没有进行过重大更新。也就是说，它在很大程度上仍然是2011年的Durango。
为了弄清楚一辆几乎可以拿到驾照的车是否值得在2024年购买，我们测试了最新的，也是最后一款Hemi动力版本。这是一款2025款Durango R/T 20周年纪念版高级车型，价格不菲。这款车型的基础价格在5.4万美元左右，我们的这辆车，加上“客户首选”套餐（9,985美元）和“拖车和驾驶”套餐（5,990美元），总价为72,460美元。别被这个价格吓到。
快速事实
– 模型：2025道奇Durango R/T 20周年纪念版全轮驱动
– 基础价格：54,495美元（测试价格：72,460美元）
– 尺寸：5,075毫米（199.8英寸）长 x 1,925毫米（76英寸）宽 x 1,801毫米（70.9英寸）高，轴距3,045毫米（119.9英寸）
– 整备质量：5,360磅（2,431公斤）
– 动力系统：5.7升Hemi V8
– 输出：360马力（268千瓦）和390磅-英尺（528牛·米）
– 0-60英里/小时：6.3秒（0-96公里/小时）
– 变速箱：八速自动
– 燃油经济性：城市14英里/加仑，高速公路22英里/加仑，综合17英里/加仑
– 上市时间：现在
动力系统
这辆Durango的V8引擎自2011年进入平台以来几乎没有变化。它仍然产生360马力（268千瓦）和390磅-英尺（528牛·米）的扭矩，与过去一样。虽然缺乏进步可能让一些人担忧，但有两个主要论点。
首先，360马力仍然远超过大多数同级别SUV目前提供的动力。其次，道奇通过提供392和Hellcat版本来补充这款SUV的阵容，以满足那些需要更多速度的人。尽管如此，我们认为这款车非常出色，我们将在驾驶印象中深入探讨这一点。
燃油经济性远非同级别中的佼佼者。根据EPA，它在城市中的燃油经济性为14英里/加仑，在高速公路上为22英里/加仑，综合为17英里/加仑。在我们一周的驾驶中，我们得到了16.1英里/加仑的燃油经济性，这并不令人惊讶，因为这辆车邀请驾驶员体验一些速度。
内饰
道奇Durango的车厢可能是其最大的缺点之一。在任何座位上度过几分钟，你就会发现这是一个较旧的设计。仪表板没有一个巨大的单一信息娱乐系统与仪表盘结合。材料在设计和手感上都比许多竞争对手更柔软。座椅宽敞舒适，而不是尖锐和瘦削。
但这并不意味着它不好。座椅非常舒适，包括第三排，即使是高个子也能轻松坐下。它们甚至有充足的支撑，这是当今三排SUV中很少见的。当然，门板上似乎有大量廉价塑料，但道奇在人们最常触摸的面板上花费了资金，这得到了体现。
我没有错过那种单一的信息娱乐系统。Uconnect反应迅速，易于导航，即使在许多人认为较小的屏幕上（10.1英寸）也具有良好的图形。更好的是，这款SUV还配备了一整套物理按钮。
不仅仅是媒体或气候控制开关的旋钮和电源按钮。它还包括驾驶模式开关、静音按钮、屏幕关闭按钮，甚至更多在方向盘上。我是否继续讨厌Stellantis产品中的半翻转拨片？当然。但是否很高兴他们试图通过三个方向盘按钮加上齿轮拨片来给客户更多选择？是的，我确实如此。
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此外，道奇包括一些小细节来提升内饰体验。这款SUV有两个USB端口，两个USB-C端口，甚至还有一个AUX端口。它有一个无线设备充电器，三区自动空调，和一个巨大的全景天窗。在第三排后面，你会发现17立方英尺的货物空间。如果需要更多，Durango可以拖拽高达8,700磅，这在这一细分市场中非常出色。
驾驶印象
道奇Durango一启动就发出咆哮声，这立即让爱好者们感到兴奋。这是一款不带涡轮增压的四缸发动机或类似车型的恰当提醒。想象一下，这是一款老式肌肉车，可以容纳六到七个人，你就会明白。
这款车的设计始于2011年，其底盘与当时的梅赛德斯和其M-Class有关。虽然M-Class并不是一个峡谷征服者，但与大多数道奇的直接竞争对手相比，它几乎可以算是一个。这款SUV重达5,300磅，但驾驶起来感觉轻得多。转向感觉很好，得益于宽大的车身和295宽的轮胎，它在弯道中抓地力强，保持线路非常好。
这款车还配备了大Brembo刹车，虽然维护成本高，但它们在控制这辆SUV方面表现出色。此外，它们感觉非常容易调节，这进一步提高了驾驶员对极限的信心。
变速箱也很好。八速感觉可能多了一两个，因为道奇有时似乎在寻找合适的档位。一旦找到，性能和换挡质量确实很好。即使那些愚蠢的半拨片在接合时也会产生令人满意的反应。
最有趣的是发动机的驾驶感受。这并不是一辆闪电般的SUV。根据道奇的说法，它将在6.3秒内完成0-60英里/小时的加速。我们最好的成绩是在未准备的路面上完成6.66秒。这两个数字都比我的2010年福特Flex Limited慢。但道奇仍然更有趣。
发动机响应迅速，充满活力，听起来很棒。道奇为这款车配备了运动调校的悬挂，优秀的减震器和坚固的侧倾杆，使其在弯道中保持平坦。由于4WD系统具有后轮驱动偏置，它在被推向极限时更具运动性。我的Flex在极限时会前轮驱动，而大多数当前的SUV也是如此。在这方面，Durango仍然在这一领域中脱颖而出，尽管其平台已经过时。
此外，道奇在信息娱乐系统和仪表盘中包括了几个性能页面，鼓励驾驶员测试自己的技能。这包括几个用于四分之一英里和0-60加速的计时器。还有一个G计数器，可以显示你能够多么激烈地转弯，甚至还有一个内置的“动力计”来显示功率输出。更多的汽车应该鼓励驾驶员测试自己的技能，并且最重要的是，随着时间的推移提高他们的技能。
最重要的是，这仍然是一款六到七人的家庭运输车。在高速公路上，在住宅区，以及在不太完美的城市街道上，悬挂足够柔软，使它舒适、平静和从容。道奇找到了一个很好的平衡，即在性能上完全刚性与舒适性上的柔软性。
比较
道奇Durango在当前市场中几乎被许多竞争对手超越。大多数都配备了更新和更创新的技术。许多更舒适。有些在越野能力方面更强大。几乎所有它们的燃油经济性都更好。但几乎没有任何一款车的驾驶方式相同。此外，尝试在这一细分市场中的任何其他车型中接近Durango的8,700磅拖拽极限，都是一件很困难的事情。
值得注意的是，价格在这里也是一个重要因素，因为72,460美元的这辆SUV几乎与Durango 392（76,460美元）一样昂贵。在这个价格范围内，宝马X6和保时捷Macan也在考虑之列。那些将纯粹性能放在所有其他因素之上的搜索者也应该考虑这些，以及Genesis GV70。同时，这些竞争对手中没有一款配备第三排座椅或相同的拖拽能力。
有趣的是，我们认为这里有一个小技巧。忘记那个复杂的“客户首选”套餐，只需选择“拖车和驾驶”套餐加上一个普通的Durango R/T。你仍然会得到大刹车、20英寸轮毂、295宽轮胎、Hemi V8，基于当前的激励措施，价格大约为5.5万美元。这是一个真正强大的性能套餐，将比细分市场中的任何其他车型都更出色。
最终想法
Durango R/T不会赢得任何绿色奖项，也不会让技术爱好者感到惊艳，甚至不会赢得太多的直线加速赛。但它确实会成为经典SUV。随着时间的推移，我们不会记得这辆道奇不如四缸Porsche Macan快。我们不会认为它缺少特斯拉Model Y的免提驾驶功能。
我们会回想起它是一款非常合理价格、V8动力、性能导向、优雅简单的三排SUV之一。在我看来，它绝对是一款未来经典，而且鉴于还有两款更强大的Durango可供选择，它可能还是一款经济实惠的经典。
十年后，当一些人试图用轻度混合动力、双涡管涡轮增压或某种其他超级复杂（但肯定很酷）的技术来修理他们10年以上的保修期已过的汽车时，Durango R/T的车主仍然可以管理一个相对简单的动力系统。不仅如此，每次启动时都会让他们露出微笑。
半翻转拨片（编辑：卖车180小义）