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想象一下Stellantis和特斯拉有什么共同点，这其实很有趣，因为一家公司非常成功，而另一家则不断面临生存挑战。尽管如此，这两家公司确实有一些共同点，包括由有争议的高管领导，以及在美国因产品老化而导致销售下滑。
我将2024年称为“混合动力车之年”，这个预测是正确的，尽管我也认为市场可能会超过1600万辆的年销量。实际情况是，尽管年底销售强劲，但最终并未达到这一目标。在欧洲，情况也大致相同，尽管随着2025年的到来，混合动力车的销售实际上在下降。
我们面临了一场大规模的气囊召回，这可能会引发各种混乱，但目前看来，这种情况还不太可能发生，因为拜登政府决定将其留给新一届政府处理。加州想要的EPA豁免？没有拖延，白宫直接将这些豁免纳入，还争取到了两分。
这是我最喜欢的时间！汽车数据巨头Cox Automotive发布了年度报告。我已经做了Steve Martin的《电话簿》梗（David可能没听懂），所以需要准备一些新内容。在此之前……“Cox Automotive 2025行业洞察与预测报告已经发布！
正如标题中所暗示的，2024年对一些公司来说是好年头，对另一些公司来说则是坏年头。通过产品年龄和驱动系统来审视2024年，如果你有很多新产品，你可能表现不错。如果你的新产品中有很多混合动力车，你可能表现非常好。如果你的产品线包括混合动力车、电动车和内燃机，你可能也有一个不错的年头。纯电动车的表现参差不齐，但总体来说并不理想。
这只是一个简单的概括，你可以参考上面的图表，该图表显示了主要汽车制造商（年销量超过30万辆）在2024年的表现。我们将在1月份获得确切数字，但这些数据足以让我们得出一些结论。
2024年只有三家主要公司失去了市场份额：Stellantis（-1.6%）、特斯拉（-0.3%）和宝马（-0.1%）。Stellantis的情况不需要过多解释，该公司忽视了北美市场，既没有提供新产品，也没有提供激励措施。Stellantis将在第四季度通过提供更具竞争力的激励措施来改善表现，但仍将同比下降15%。
如果特斯拉是一家普通的汽车公司，你可能会期待他们在2024年更新Model Y，并推出更实惠的Model 2。但实际情况并非如此，我们只得到了Cybertruck的原型车和昂贵的Cybertruck。尽管Cybertruck现在是美国最畅销的售价超过10万美元的车型，但这并不是一个很大的市场。这在很大程度上是不可避免的，因为数十款新的电动车车型进入市场，你也可以看到为什么特斯拉CEO埃隆·马斯克不在乎失去电动车税收抵免，因为这对他的竞争对手更有利。
宝马在2024年基本持平，并在第四季度有所增长，所以不需要详细讨论。
那么谁是赢家呢？通用汽车再次成为美国最大的汽车制造商，销量达到270万辆，同比增长4.2%，市场份额为16.8%。别克等品牌的强劲表现、卡车市场的健康状况以及强大的电动车阵容都有助于这一成绩。假设通用汽车有混合动力车，它会表现得更好，但目前它已经做得不错了。丰田也实现了同比增长，但由于销售停止，其部分能量受到了影响。丰田更专注于混合动力车，但也提供一些电动车。
本田在美国表现非常健康，得益于强劲的混合动力车销售，同比增长8.1%。它还获得了最多的市场份额，增长到8.8%。这意味着本田（包括讴歌）现在比美国的6000个Stellantis品牌更大。
在整体销量方面，马自达增长了16.3%。这里有多种因素，但新产品、价格亲民和高激励措施是推动公司增长的主要因素。马自达也是这里的例外，因为它有很多插电式混合动力车，但没有常规的混合动力车。
我预测2024年将是混合动力车之年的说法完全得到了销售数据的支持，内燃机车辆同比下降2%，纯电动车增长8%，插电式混合动力车增长19%，常规混合动力车增长26%。
我另一个猜测，市场可能超过1600万辆，可能错了。Cox-KBB预计我们将达到1597.9万辆。接近了！我错在哪里？我没有看到上半年通货膨胀悄悄上升，这推迟了降息，进而影响了信贷的可用性。
你不可能每次都赢！
美国2024年年末汽车销售可能增加的原因之一是政治不确定性暂时缓解。一人获胜，另一人失败，问题很快得到了解决。美国的政治不确定性是否又回来了？当然，共和党参议员之一将预算/债务上限问题称为“有趣的混乱”。
这是一段短暂的不担心政治的两周时间。在欧洲，情况更糟。法国总统马克龙一直在像我们浏览《汽车与投标》一样更换潜在的总理。德国将不得不选举新的领导人。乌克兰仍在战争中。外面很艰难，各国取消电动车激励措施只是雪上加霜。
正如欧洲主要汽车工业集团的图表所示，汽车制造商似乎无法保持任何动力，情况只会变得更糟。报告指出，这与动力总成组合有关：
2024年11月，电池电动车注册量下降9.5%，降至130,757辆。这一下降主要是由于德国（-21.8%）和法国（-24.4%）注册量的显著下降。这导致今年前11个月的市场总量比去年同期下降5.4%，市场份额降至13.4%。
插电式混合动力车注册量在上月下降8.8%，法国（-19.6%）、比利时（-61.4%）和意大利（-31.4%）的显著下降是主要原因。11月，插电式混合动力车占汽车市场的7.6%，低于去年的8.1%。今年前11个月的总量也下降了8%。
混合动力车注册量在11月增长18.5%，市场份额上升至33.2%，高于去年11月的27.5%，连续第三个月超过汽油车。
看来欧洲也是“混合动力车之年”，但不足以弥补其他所有驱动系统的下降。
去年这个时候，我曾担心一场涉及Autoliv/Delphi/ARC Automotive气囊的5200万辆汽车召回事件，这将是仅次于Takata气囊召回事件的规模，且将带来巨大麻烦。
这会发生吗？目前还不确定，因为美国国家公路交通安全管理局决定将其留给新一届政府处理。据《彭博社》报道：
美国汽车安全监管机构放弃了要求召回约5000万辆可能在碰撞中爆炸的气囊充气器的决定，缓解了这场已经持续多年的争端。
NHTSA在一份新文件中表示，在决定这些部件是否缺陷之前，需要进一步调查，这是在决定是否进行强制召回之前的一个必要步骤。该机构在周三发布的一份联邦政府网站文件中表示，它重新考虑了立场，因为审查了关于组件安装工厂之间制造差异的评论。
大多数公司会自愿召回车辆或零部件，但NHTSA可以在必要时要求公司进行召回。在这种情况下，似乎它还不想处理这个问题。
当我们回顾30年后，拜登总统的遗产会是什么？总统无法选择。约翰逊总统的遗产已经被显著修复，越南战争的扩展被社会安全网和民权的扩展所衡量。
尽管总统无法选择，但他们至少可以尝试。在这种情况下，很明显，拜登总统认为自己是一个通过监管行动和产业政策改变国家环境轨迹的总统。
他是否成功？这将由新一届国会、新总统以及法院来决定。但通过在最后一刻授予加州其电动车强制要求豁免，他显然在尝试。
据《底特律新闻》报道：
拜登政府周三最终决定允许加州实施具有影响力的、长期规划的车辆排放法规，这些法规将要求美国汽车市场三分之一的份额到2035年实现100%的电动车要求。
如果这些法规能够经受住即将到来的大量行政和法律挑战，它们将作为一股强大的力量，对抗即将上任的唐纳德·特朗普总统及其反复承诺撤销拜登政府促进全行业向电动车过渡的政策。
美国环境保护署多年来一直在准备采取行动，以一种“坚固”的方式应对不断增加的诉讼。
系好安全带，因为这一切都不会很快解决。（编辑：卖车180小义）
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