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你是否曾回想起一些看似荒诞不经的生活片段？就在几周前，我们似乎经历了一场如同嗑药后的幻觉。当时的情景是特斯拉赞助的一场活动，埃隆·马斯克声称这将是未来的出租车。如果你曾经听你的妻子或同事描述他们昨晚的荒诞梦境，那么你将对接下来的描述感到非常熟悉。
埃隆·马斯克出现在现场，跳进了那辆敞篷的“出租车”中，这辆“出租车”只有两个车门。车顶线条急剧下斜，形成一个流线型的快背式设计，似乎完全忽略了后排乘客的头部空间，但没有后排座位意味着乘客从来不是考虑的对象。车头突然向后切割，原本可能是一个前备箱的位置，而后轮比前轮大得多，四个轮胎都比九十年代的超模还要细。
这一切都是我想象的吗？不，这都是真实的，而且根据马斯克的说法，这种“出租车”将在某个不可思议的近期内推出。你不需要深入探讨全自动驾驶的诸多问题，就能看出这个基本概念似乎有些不成熟。
在埃隆·马斯克进行他典型的尴尬推销之前，关于马斯克的“出租车”概念的载货和载人能力的传言已经存在。此外，通过间谍照片我们已经确定，一辆能容纳三倍多乘客的“出租车”可以在相同尺寸的车辆上建造。
我们真的不明白马斯克在想什么，但仅仅因为这似乎是一款糟糕的出租车，并不意味着整个车都应该被抛弃。
尽管存在批评，但这款新出租车的整体形状还是令人愉悦的。你不禁要问：Cybercab是一款糟糕的设计，还是一个错位的概念？
我认为后者更有可能。1981年，一位天才的音乐会策划者让一位在滚石乐队巡演中登台的艺人被观众嘘下台，观众还向他扔东西。我们指的是哪位艺人？考虑到这位为滚石乐队开场的艺人是Prince Rogers Nelson，显然不是一位糟糕的艺人；他只是不适合那些付钱来听Brown Sugar的人。Cybercab可能也是如此。
确实，一些批评者认为这款特斯拉出租车看起来更像是一个后来的Datsun 240Z，而不是出租车。我同意这种看法，这种相似之处对我来说更像是被告诉你是布拉德·皮特的双胞胎：这并不是一件坏事。那么，为什么这辆车不能成为一款现代Z车或未来的电动跑车呢？让我们深入探讨这个问题。
特斯拉据说要推出一款名为“Roadster”的新车，尽管由于其他所有延迟的问题，推出时间被推迟了。Roadster自然被宣传为拥有惊人的百公里加速时间，但整体来看，这款车似乎有些令人失望。
据称售价在20万美元左右，推测的渲染图显示了一款干净的双门轿跑车，但与意大利（和英国的McLaren）类似价格的车型相比，它的外观显得有些平淡无奇。除非他们加入假的法拉利声音，否则这款Roadster在与竞争对手的性能上肯定会显得乏味。此外，是否真的有一个可拆卸的车顶面板就能让这款车被称为“Roadster”？无论如何，只有两个座位，这款车对大多数人来说更像是一个玩具，尽管我们中的大多数人或95%的Autopians都买不起它。
如果埃隆是一位真正的创新者——或者至少是将旧想法变为现实的人——那么他需要给我们一些我们真正需要且已经缺失的东西。在我看来，那就是一款高性能的双门轿跑车。野马是少数几种仍然相对经济实惠的2+2座轿跑车之一，马斯克通过提供一款售价不到10万美元的半实用型跑车，可以创造很大的轰动效应，同时兼具一些豪华特性。
在低端市场，令人失望的是，如今已经没有像2+2日产Z车或八九十年代“真正的”Supra那样的GT轿跑车了：
同时，高端运动轿跑车也相当稀少，宝马M4是为数不多的剩余车型之一，最近梅赛德斯和奥迪的车型已经停产。
也许特斯拉可以提供一款介于两者之间的车型，加入一些野马的元素。事实上，Cybercab看起来有点像这样，或者至少在经过一些改进后会这样。如果我们设想一个现实，特斯拉给我们提供了一款真正看起来和功能像出租车的车型，并将当前的出租车概念改造成一种名为Model M的“马斯克野马”轿跑车呢？
间谍照片显示Cybercab是一款比例奇特的车型，前部短小，后轮直径巨大，我们认为这些只是用来欺骗任何看到不该看到东西的观察者的伪装。我们错了。
为什么这款所谓的出租车会有漫画赛车的姿势完全不被理解。那顶奇怪的屋顶从风挡玻璃后方的高点急剧下斜。实际上，当前的日产Z-Car也有类似的屋顶线条，我也对这款车的屋顶线条不太满意。
首先，我将屋顶向前稍微降低，整个车的上部部分向后稍微倾斜，以去除后轮上方的部分肉；你可以看到这条特征线现在变得更水平了。
这里有一个粗略的动画来展示这些变化。
那短小的前部被稍微拉长，以匹配从车头到车尾的柔和特征线。与原始的Cybercab相比，在这个修改设计中，前部、中部和后部看起来像是来自同一辆车，而不是像1/24比例模型与1/28比例玩具的融合。
再次，动画更明显地展示了这一点，你可以看到后座上方的车顶线没有下降，所以后部仍然有足够的头部空间：
后轮直径被调整以匹配前轮，奇怪的空气动力学盖被深盘式轮毂取代，中央为黑色，以获得更激进的外观。Cybercab的轮胎优化以实现最大经济性，我们将其扔进回收箱。我们得添加一些厚橡胶，前后轮间距不同，后轮更宽。在后部，高尾部被缩短并涂成黑色，配有更大的“双杠”尾灯：
在动画中，你还可以看到车牌被移至上方，而Cybercab的笨重（类似计程车）保险杠被一个较低的扩散器取代。
外部看起来更像是一款准备进入野马和M4市场的车型，但车内呢？
目前，Cybercab的内饰相当简洁，作为一款出租车，这是可以预期的，尽管老实说，它看起来并不比特斯拉当前的低端车型更简陋。它似乎有一个长椅座位，但没有提供中间位置供人坐下，而且那些杯架在几次作为出租车使用后看起来会相当难看。
Model M与Cybercab最大的区别是增加了后排座位。Model M的后部空间远不及梅赛巴赫的后部空间，但至少可以多载两个人，而Cybercab只能梦想载人。巨大的后备箱仍然有足够的空间。总是要移除或折叠这些以完全平放座椅而不碰到前排座椅，所以现在，我将头枕固定在天花板上。
后视镜/屏幕后面的头顶控制包括那些用于LCD遮阳板和后玻璃遮阳（尽管你会注意到，与Cybercab不同，Model M确实有一个后窗，以防止车内变成一个黑暗的洞穴）。
当然，现在有了方向盘，Cybercab的长椅座位被分成了桶形座椅，中间有一个控制台，配有可折叠的杯架和换挡杆。
等等，为什么一辆电动车需要这样的换挡杆？
埃隆·马斯克通常难以预测，他的选择往往令人困惑。很难知道他在想什么，但大多数时候，我很高兴我不需要知道。我们知道他看到汽车最终会完全自动驾驶，手动输入是多余的。然而，如果他只是为了争议而改变主意呢？
你看，基于马斯克在首次致富后购买爱好者汽车的历史，他必须明白有些人确实希望为了乐趣而驾驶。然而，大多数电动车的驾驶参与度有限，除了点对点操作。在我的Model M的幻想中，埃隆决定通过这款新的“马斯克野马”推出“三模式驾驶”。
第一种模式是充满问题的全自动驾驶，而第二种模式是接受FSD作为充满问题的常规驾驶。那么第三种模式呢？马斯克做了个不可思议的决定，给爱好者们提供模拟手动变速箱。杰森写过一个驾驶学校开发了类似系统来教学生如何操作手动变速箱，丰田也开发了一个：
如果马斯克能发射飞往火星的火箭，他当然能找到一种复制并改进这种系统的方法。
在“常规”驾驶模式下，换挡杆像一个切换档位的开关，可以切换到泊车、倒车、空挡和前进，位于中央通道。切换到手动模式后，死踏板变成模拟离合器，而更多的通道供换挡杆选择，提供五个前进档和倒车。
你可能无法“熄火”这辆车，但就像那些已经存在的系统一样，加速踏板可以与某种假的“转速表”配合使用，允许驾驶员在限速器的限制下换挡。电动机（或全轮驱动版本中的多个电动机）将被调节，以尽可能像内燃机一样工作，特别是在低档时提供更多的扭矩。我不确定你能否“熄火”这辆车，但就像那些已经存在的系统一样，加速踏板可以与某种假的“转速表”配合使用，允许驾驶员在限速器的限制下换挡。电动机（或全轮驱动版本中的多个电动机）将被调节，以尽可能像内燃机一样工作，特别是在低档时提供更多的扭矩。我更不想做假的发动机声音（为什么不直接听立体声？），但座椅可以振动，以模拟一种类似日产Z车在八十年代使用的“Bodysonic”系统的方式。
这是一个噱头吗？当然，你可以这么叫它。然而，即使是手动变速箱的最狂热爱好者也会不得不承认，自2000年以来的自动变速箱已经远远超过了之前的三速液力变矩器。过去，配备自动变速箱的汽车在加速到60英里的过程中比配备四速或五速手动变速箱的汽车慢一两秒；燃油经济性也受到影响。今天，除了“乐趣”因素之外，没有理由购买带有离合器的汽车。然而，电动车无需换挡的点对点操作感觉缺少了一些东西。这看起来像是当你想成为赛车手时的乐趣，但仍然可以让你让汽车“换挡”或在你太累、喝多了或头部受伤时让汽车自动驾驶。
如果Stellantis能在电动车中制造假的震动和噪音，我们能批评一款假的换挡杆车吗？
为什么叫Model M？显然，这款双门轿跑车将与宝马M车竞争，但还有其他原因。如果我设想的那款方盒子黄色的Cybercab与这款双门轿跑车同时生产并命名为Model F，特斯拉的汽车线将形成S3XY MF。这是埃隆会寻找的那种傻笑12岁男孩的幽默。
尽管马斯克可能认为，我们真的不需要商业太空旅行或在拉斯维加斯赌场之间钻孔。但我们需要更多跑车：快速、有趣的汽车，可以载人超过两人，价格低于10万美元。埃隆似乎是地球上最后一个为我们爱好者制造这样产品的那个人，这在典型的马斯克风格中意味着他很可能是唯一一个真正这样做的那个人。（编辑：卖车180小义）
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