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《汽车折旧奖励计划》（Car Allowance Rebate System，简称CARS），俗称‘以旧换新’，主要是为了刺激经济复苏后的美国经济，尽管奥巴马政府将其宣传为减少汽车排放和提高交通安全的一种方式，鼓励消费者用旧的燃油车换新车。该计划为那些愿意用燃油经济性低于18的旧车换燃油经济性高于28的新车的美国人提供4500美元的补贴。补贴需求非常高。激励计划原定从7月持续到11月，但一个月后就因资金耗尽而提前结束。
不知出于什么原因，似乎有人认为‘以旧换新’是导致2025年二手车市场上缺乏便宜车的原因。2024年二手车的平均交易价格约为28000美元，确实很贵，但我保证‘以旧换新’与此无关。而且，在上述推文的情况下，需要注意的是萨斯喀彻温省不在美国。让我们回顾一下‘以旧换新’计划及其对当前二手车市场的影响。根据‘以旧换新’计划，要符合报废条件，你的旧车必须不超过25年，功能正常，并且在交易前至少使用了一年。这里不是指Hemi‘Cuda’。在该计划中交易的绝大多数车辆是15年以上的卡车和SUV，如福特探险者、F-150、吉普切罗基和大吉普切罗基、雪佛兰Blazer和GMT400半吨皮卡。这些交易大多是为了换一辆小型经济型轿车或掀背车，如本田雅阁、思域和飞度，或者丰田普锐斯、卡罗拉和凯美瑞。
那么这里有多少辆车呢？如果要对2025年的二手车市场价格产生影响，必须是数百万辆，对吧？如果要对美国每年约4000万辆二手车市场产生16年的影响，这个计划必须花费数万亿美元，并激励美国人报废数百万辆二手车，对吧？实际上，这个计划大约只涉及68万辆车。也就是说，大约一周的二手车供应量在2025年新驾照持有人出生时从市场上消失了。
2009年初克莱斯勒和通用汽车申请破产后，美国汽车制造商的前景看起来非常黯淡，整个市场需要一个强有力的推动才能继续前进。该计划在2009年8月关闭后，美国人购买了约2.3125亿辆新车、卡车和SUV。其中，那些没有被撞坏或保存下来的车辆最终进入了二手车市场。今天，美国道路上的平均车辆年龄接近13年，所以显然在‘以旧换新’时期购买的那些新车和所谓的旧车已经很少了，更不用说那些被报废的旧车了。
购买二手车在2025年并不便宜，但主要原因在于新车的价格现在也显著上涨了。通货膨胀是一个真正的麻烦，因为2009年你可以用3000美元买到一辆1990年代的旧车，可以自己修理，而今天3000美元的车可能在到达二手车经销商之前就已经出现严重的电气问题。
美国人不再购买便宜且实用的基本车型，这种连锁反应导致了更贵的二手车。新市场上没有低于20000美元的车型，所以为什么你应该期望二手车的价格保持16年前的水平呢？记得几年前新车短缺、芯片短缺和物流问题导致全球疫情时的情况吗？我认为2020年的事件比奥巴马总统任期内发生的事情对今天的二手车危机影响更大。
‘以旧换新’计划并不是一个很好的计划，二手车价格的短期成本确实有所上升，但该计划对当地二手车市场的影响早在唐纳德·特朗普首次当选之前就已经结束了，那时他提出了重启该计划的想法。”
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“`（编辑：卖车180小义）
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