我驾驶了美国没有的柴油三菱皮卡，这是我的看法

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三菱曾经在美国的皮卡市场中占有一席之地，但那已经是很久以前的事了。然而，三菱在全球市场上仍然是一位严肃的竞争者，三菱 Triton 在亚洲和中东市场中一直是一款受欢迎的中型皮卡。现在，三菱推出了一款全新的 Triton，问题是它是否值得购买？

全新一代的 Triton 在澳大利亚上市，我有幸试驾了这款车。尽管它在美国市场不可购买，我还是想分享我的看法。让我们来看看这款三菱的新款中型皮卡有哪些优点和不足。

上一代的 Triton 在 2015 年首次亮相，尽管它并不丑陋，但也没有成为时尚的象征。在大多数市场中，皮卡仍然被视为工作车辆，而不是时尚的象征。因此，它的线条设计既不过于丑陋，也不特别吸引人。然而，2019 年的改款带来了更加现代的外观，更加方正的前脸和更具侵略性的灯光设计。

现在是 2024 年，三菱继续在设计上进行改进。澳大利亚和日本的产品开发团队并没有忽视过去的几十年，皮卡现在更加坚固耐用。外观上，新 Triton 采用了更加粗犷的设计，包括雕刻般的前脸线条、粗犷的侧裙和加大的轮眉。其他皮卡也采用了类似的名字，如 Wildtrak 和 Warrior，所以三菱也必须跟上潮流。

总体而言，Triton 的设计还不错。基本线条仍然存在，新的格栅设计得非常有棱角，给人一种现代的感觉。我试驾的是顶配的 GSR 版本，基础车型缺少帆板设计，前脸也更简单，但基本的车身形状仍然在关键部位保持紧凑和整洁。

作为一款全新车型，三菱并没有简单地重新包装一下就了事。相反，他们将它做得更大更好。车身宽度增加了两英寸，长度增加了半英寸，高度增加了近一英寸。这些改进带来了实际的好处。前排乘客的肩部空间更大，你可以明显感受到宽敞的驾驶舱。此外，货箱也变长了，现在长度为 5.1 英尺，宽度为 5 英尺。牵引能力也有所提升，Triton 可以牵引 7,700 磅，载货能力根据车型不同在 2,447 磅左右。

Triton 还搭载了一款新的发动机。这款双涡轮 2.4 升 4N16 柴油发动机比上一代的 4N15 发动机更强大。新发动机提供 201 马力和 346 磅-英尺的扭矩，对于澳大利亚的中型皮卡来说，这是一个相当典型的数字。顺序涡轮系统设计得能够在低转速时提供良好的响应，同时不牺牲高转速时的动力。这是一款非常现代的发动机，符合欧 6 排放标准，但这也意味着你需要定期加注柴油废气处理液（DEF）。

从纸面上看，这台发动机非常适合工作用途。大多数中型皮卡在澳大利亚市场上的功率在 180 到 250 马力之间。然而，我在实际驾驶中发现它有些令人沮丧。它并不像 2024 年的发动机，感觉有点太嘈杂和震动。尽管车辆整体设计得很好，但它听起来更像是 2015 年的一款租赁皮卡发动机。自动变速箱只有六速，但工作得很好，Triton 从不感觉缺少额外的四挡。发动机还配备了启动/停止系统，但过于频繁地启动和停止，特别是在拥堵的交通中，有时发动机似乎很难重新启动。我通常在大多数驾驶中关闭该系统，因为它太烦人了。

然而，真正做得好的是新的电动助力转向系统。它提供了很好的助力，同时没有牺牲手感，也没有那种在某些车辆中电助力转向系统中心位置的死区。三菱澳大利亚也非常自豪于他们为当地车型开发的悬挂系统。总体而言，我发现它的驾驶体验非常典型，不是太软，但非常适合日常驾驶。良好的悬挂高度意味着你不必担心路障，我相信它在越野时也能很好地表现。

除了最低的 GLX 模型外，几乎所有车型都配备了四轮驱动。然而，三菱根据车型的不同提供了两种不同的四轮驱动系统。较便宜的车型配备了 Easy Select 4WD，这是一种经典的半时四轮驱动系统。较高配置的车型配备了更专业的 Super Select II 系统，增加了中央差速器。它可以锁定以进行传统的四轮驱动操作，或者保持中央差速器打开以进行“全时”四轮驱动。

两种系统都配备了低速档位；在这种模式下，Super Select II 保持中央差速器锁定以提高牵引力和前进速度。基本上，Super Select II 更加灵活，可以在更广泛的条件下保持所有车轮的驱动。Easy Select 要求在硬地面上选择两轮驱动，因为没有中央差速器来避免驱动系统过载。

Triton 在驾驶舱中的表现也很好。它配备了一个大尺寸的触摸屏，并带有旋转音量控制旋钮——尽管在澳大利亚配置中，它位于驾驶员的远侧。空调控制面板都是触控式的，设计得很好，仪表板上有真正的仪表，清晰易读。所有车型目前都是自动变速箱，四轮驱动车型在中控台上有一个选择器，可以选择不同的驾驶模式。据说未来可能会推出手动变速箱版本。

座椅舒适，顶配车型采用皮革包裹。材料质量符合工作车辆的标准——塑料质量不错，但没有特别豪华或奢侈的感觉。对于 Triton 的用途来说，这是最好的选择。

值得一提的是导航和连接功能。三菱仍然在信息娱乐系统中提供了卫星导航地图，尽管系统在现代标准下显得有些过时和丑陋。信息娱乐屏幕本身非常漂亮且分辨率高，但软件在视觉上显得过时，尽管地图是当前的。如果你有 iPhone，你将很高兴知道无线 CarPlay 是可用的。遗憾的是，Android 用户只能使用有线连接——在这一时代，这令人失望。

当然，新 Triton 配备了典型的全套安全功能，包括车道偏离预警、交通标志识别和一个适度侵入性的驾驶员监测系统，它会提醒你不要看路。全景摄像头在停车时表现非常好，特别是在城市狭窄区域，视线不佳时尤其有用。然而，自适应巡航控制功能有限。虽然它有雷达传感器来保持与道路上其他车辆的安全距离，但它不能使车辆减速到停止并重新启动。相反，它在时速低于 30 公里/小时（约 18 英里/小时）时会断开，必须重新启用才能重新接管油门控制。

虽然全尺寸的美国皮卡在澳大利亚市场上的销量正在增加，但它们仍然在文化上缺乏影响力。相反，中型皮卡已经取代了过去的福特 Falcon 和霍顿 Commodore。它们仍然是工作车辆，但越来越多地成为一种地位象征，就像过去的国内产品一样。因此，值得评估 Triton 的表现。

Triton 并不是市场上最快的皮卡，但在实际驾驶中表现得相当出色。ETFM 测试发现，它可以在不到 9.6 秒内从 0 加速到 60 英里/小时——足以超过一些主要竞争对手。该出版物声称，在测试中，新款车型比 2.0 升的福特 Ranger 和大众 Amarok 更快，比丰田 Hilux、伊萨卡 D-Max 和马自达 BT-50 也有明显优势。只是不要指望它能击败 Ranger Raptor，后者凭借其强大的双涡轮 V6 发动机可以在 6.0 秒内完成 0-60 英里/小时的加速。

在工作用途（编辑：卖车180小义）