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雷诺并不是唯一将氢燃料电池技术推向市场的公司，Hyvia的货车和即插即用的氢燃料加注站也加入了这一行列。同样，Stellantis也在推进类似计划，推出了Opel/Vauxhall的Vivaro Hydrogen和Movano Hydrogen，后者在今年早些时候的汉诺威国际交通展览会上首次亮相。
Vivaro的续航里程为398公里，由45千瓦的氢燃料电池和可充电的10.5千瓦时锂离子牵引电池组成的混合动力系统提供动力。车底下的三个储氢罐可以储存高达4.4公斤的压缩氢气，为134马力的电动驱动电机提供动力。Movano的续航里程为500公里，由148马力的电动机和11千瓦时的锂离子电池提供动力，氢燃料电池与锂离子电池协同工作。
Stellantis计划在未来推出八款中型货车的氢燃料电池版本，包括Opel/Vauxhall、标致、菲亚特和雪铁龙品牌。氢燃料电池技术是制造商多年来一直在进行的一项长期游戏，这些制造商在氢燃料电池技术方面积累了丰富的经验。Stellantis（特别是Opel）在这方面已经投入了超过20年的时间。Opel的前东家通用汽车在1966年开发了第一款氢燃料电池车——Electrovan。
2000年，Opel展示了Zafira HydroGen1，该车使用液态氢储存。早期阶段的重点是开发能够提供与内燃机相似瞬态响应的燃料电池系统。氢燃料电池在持续供电方面表现出色，但在提供突然增加的功率方面则不太理想。早期开发的目标是避免增加混合电池或超级电容器的成本和复杂性，以提供加速或起步所需的额外动力。随着电池技术的发展，最终将两种技术结合在一起成为显而易见的选择。
从HydroGen1到HydroGen2和HydroGen3，再到2007年在法兰克福车展上首次亮相的GM/Opel HydroGen4，基于雪佛兰Equinox SUV。到那时，技术已经成熟到与今天相似的水平，即燃料电池系统加上电池，以及700巴的压缩氢气储存。虽然目前氢燃料电池技术的重点转向了重型卡车，但Stellantis声称是第一个将中型货车推向市场的公司。一旦商用车市场建立了氢燃料加注站网络，回到乘用车市场将只是小步快进。（编辑：卖车180小义）
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