如何拯救克莱斯勒、吉普、道奇和RAM

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我前不久和一位Stellantis的朋友交谈，他直言不讳地说他们期待着下一个政权的到来。现在，随着Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯突然宣布辞职，是时候考虑如何拯救克莱斯勒、吉普、道奇、雷姆和鹰这些美国品牌了。或许不需要考虑鹰这个品牌。

至于欧洲，其他品牌（菲亚特、兰西亚、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂等）又该如何应对？我有一些想法，如果新临时负责人约翰·埃尔坎想重组公司，可以参考以下建议。

塔瓦雷斯为何辞职？昨天我还没有答案，今天逐渐清晰了他在阿姆斯特丹某个Stellantis总部的最后时刻。这将让我有机会回顾他的任期，并向其他可能接手的人提出建议。

当菲亚特以低价收购克莱斯勒品牌时，新合并的菲亚特克莱斯勒（FCA）确保人们知道并理解这仍然是一个美国公司。在经历了两次失败的战争和一个经济状况糟糕的时期，美国在2000年代末显得非常沮丧。这家年轻公司接受了新政府的希望信息和底特律的草根精神，推出了“来自底特律的进口”活动。

这很有效。我们相信 Eminem 的说法，即车辆将反映美国人的态度和品味，即使公司的负责人突然变成了一个抽雪茄、穿毛衣的意大利人。事实上，当时的CEO塞尔吉奥·马尔乔内是北美地区的常客，深受美国记者、高管和员工的喜爱和接受。

塔瓦雷斯从未获得这种接受。他在欧洲是一位成功的CEO，但主要保持欧洲身份。作为欧宝和标致的负责人，塔瓦雷斯被视为一个聪明的人，看到了全球汽车市场即将发生的变化，并开始做出必要的艰难决定，以确保这些品牌能够生存足够长的时间，最终与FCA合并成为Stellantis。

公平地说，这也是马尔乔内的梦想。菲亚特一直希望成为更大的全球玩家，而塔瓦雷斯实现了马尔乔内的愿景。不幸的是，塔瓦雷斯从未真正掌握如何处理这笔交易。在他的管理者选择、在密歇根减少工程/产品开发以及不断与供应商/工人/政府争吵中，塔瓦雷斯理解了一个联合全球汽车制造商的潜力，但从未完全理解如何利用它。

在此期间，北美市场份额急剧下降，随之而来的是维持欧洲运营所需的利润也大幅下降（自塔瓦雷斯上任以来，Stellantis在欧洲的市场份额下降了三分之一，菲亚特下降了一半，仅占欧洲市场1.8%）。今年早些时候，我曾写道，尽管Stellantis去年盈利，但显然无法成功。

可以做些什么？我认为Stellantis有两个选择：

美国需要一个新的主要汽车制造商，而吉普是世界上最强的品牌之一。如果Stellantis希望保留美国部门，它需要投资于与美国工程师、营销人员和设计师合作，生产优质产品。塔瓦雷斯傲慢地认为，他可以将大部分工作外包到欧洲、巴西和印度。

在即将来临的特朗普时代，显然将有有利于美国生产的工业政策。诚实地讲，即使哈里斯当选，我认为这种情况也会发生。Stellantis需要拥抱这种政策，通过车辆和概念，使各个品牌融入美国产品组合，而不是一个包括阿尔法罗密欧、菲亚特和玛莎拉蒂的“品牌之家”。

事实上，菲亚特、阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂必须离开北美。这是一个有趣的实验，但没有成功。没关系。

道奇需要新产品，而且急需，特别是要覆盖韩国和日本汽车制造商主导的入门级市场。RAM需要成为道奇的一部分。虽然Wagoneer和Wagoneer S可以保留，但吉普需要提供更全面、更好的（更新的！）跨界车系列，以覆盖低端市场。克莱斯勒需要一些旗舰车型，事实上，克莱斯勒本应一直是电动车品牌，而太平洋卡应该再次成为道奇公羊。这是三个品牌，各具特色，很有意义。让拉尔夫·吉莱斯成为CEO。简单。完成。

如果Stellantis无法做到这一点，它应该让美国品牌成为一个新公司，就像它处理法拉利一样。这对法拉利和重新焕发活力的克莱斯勒公司来说都有效（拉尔夫·吉莱斯作为CEO）。可能现在不是成为公众公司的好时机，所以我不确定这将如何运作，但或许有足够的私人资本尝试。

约翰·埃尔坎，如上图所示，是Stellantis的董事长，法拉利/Stellantis股东埃克索的CEO。他是著名的意大利工业家詹尼·阿格涅利的孙子，长期以来一直担任家族领导，他的叔叔去世后。

他将暂时管理公司，并需要帮助挑选一个有Stellantis愿景的领导者。我已经解释了作为一个普通博主，我认为北美需要做什么。那么欧洲呢？

将标致和雪铁龙卖给雷诺。干脆就卖了。这会让每个人都更开心，而雷诺目前正处于上升期。将玛莎拉蒂卖给中国车企。保留阿尔法罗密欧，并让它成为法拉利的姐妹品牌，这样法拉利经销商可以向客户交付汽车，而客户等待两年才能拿到法拉利。菲亚特可以再次成为一个意大利品牌，专注于欧洲和南美洲更便宜的车型。或者，干脆也卖掉。

老实说，汽车业务已经很老了，你已经有了法拉利。你还想要菲亚特做什么？让别人去解决这个问题吧。

朋友们，读者们，CJDR经销商们，请听我说。我来为Stellantis CEO卡洛斯·塔瓦雷斯送葬，而不是赞美他。资本支出的人确实会活在人们心中；高利润率的季度往往与他们的骨灰一起埋葬。所以让卡洛斯也这样吧。

塔瓦雷斯，如上图所示，是一个有趣的人物。他在加入Stellantis交易时的声誉非常好。正如长期汽车高管安迪·帕默博士所说，“卡洛斯可能是我合作过的最专业的汽车人。他创造了最标志性的汽车之一，包括雷诺梅甘娜系列。Stellantis的存在本身归功于卡洛斯。”他还补充说，卡洛斯是一个“非常出色的驾驶员”。

除了埃隆·马斯克，卡洛斯·塔瓦雷斯可能是世界上薪酬最高的汽车CEO之一，2023年赚了大约4000万美元。他通过在美国提高汽车利润率，以更高的价格挤压出相同的产品，使消费者几乎没有选择余地。这有效直到无效，与他的前任卡洛斯·戈恩不同，似乎塔瓦雷斯将带着钱离开。他的声誉？那又是另一个故事，似乎与塔瓦雷斯离开的原因有关。

据路透社报道，尽管我还没有听到塔瓦雷斯方面的说法：

一位熟悉此事的消息人士告诉路透社，董事会感到塔瓦雷斯行动过快，过于关注短期解决方案以拯救自己的声誉，而不是为公司谋取最大利益。

周日的突然宣布表明，董事会和塔瓦雷斯之间的分歧非常严重，鉴于双方决定在短期内没有CEO的情况下运营，伯恩斯坦分析师表示。

天哪。一旦公司宣布不会续签塔瓦雷斯的合同，继续留任他就不合逻辑了，因为他的动机要么是尽可能多赚钱，要么如上所述，试图让自己看起来更好。

顺便说一句，这篇文章的要点是：

“塔瓦雷斯留下了痛苦的裁员和经销商库存中的高价车辆。”UAW主席肖恩·费恩在一份声明中说。

双天哪。

我至少从二月份开始就一直在写关于卡洛斯·塔瓦雷斯的段子。这个笑话的基本前提是演员乔恩·洛维茨总是愿意说或做任何事情来在其他人身上获得优势。

我真的很喜欢这个段子，并希望它能继续下去。我也认为塔瓦雷斯犯了错误，但他确实有一个辉煌的历史，热爱老车。

所以这是我的提议：如果你是一个挣扎中的汽车制造商、一个新兴公司，或者任何其他需要CEO的汽车制造商，请聘请卡洛斯。为了继续这个段子，我将比聘请一个普通的MBA高管更多地写关于KTM或polestar等其他公司。

向SWG致敬，这是来自优秀的“格兰德兰”的保罗·西蒙的“她鞋底的钻石”。
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