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近年来，汽车行业的一个普遍观点是：日本汽车制造商主要向日本和美国销售汽车；美国汽车制造商主要生产卡车；特斯拉是唯一一家在中国以外能盈利的电动汽车制造商；中国汽车制造商一旦走出中国市场，就会摧毁市场；大多数欧洲汽车制造商都难逃厄运。
但几年后，这些观点是否还会被证明是正确的，我并不确定。今天，《晨间摘要》将从一个Slate式的角度出发，部分地挑战当前的行业智慧。我将从雷诺开始，这是一家19世纪成立的汽车制造商，在21世纪初正大放异彩。
特斯拉的情况也不太好。管理层似乎担心老板的业余活动影响了日常运营。质疑老板总是好的，这可能是尼古拉员工避免公司最近破产的原因之一（尽管可能不是唯一原因）。尼古拉曾一度估值高于福特汽车公司。
当然，梅赛德斯也不是表现最好的欧洲汽车制造商，所以也许并非所有行业智慧都是错的。
我们现在所认为的雷诺成立于1899年。如果你不擅长数学，那是在很久很久以前。特斯拉诞生前104年，雪佛兰诞生前12年，福特诞生前4年。也就是说：这家公司很古老。考虑到汽车行业发生的巨大变革，你本以为一家部分由法国政府拥有的法国汽车公司现在应该表现得很糟糕。对于斯泰兰蒂斯来说，这无疑是真实的。
但雷诺的表现却出乎意料地好。他们没有在Wrigley Field打出一记全垒打，而是在罗兰·加洛斯球场打了一个网球过网。这仍然很令人印象深刻！
这还是一个恰当的比喻，因为雷诺，尤其是没有日产的情况下，主要专注于欧洲和其他一些区域市场。雷诺在美国不销售汽车，与竞争对手不同，它在中国的曝光度也不高。它主要生产面向欧洲、欧洲邻国（土耳其、北非）和巴西的经济实惠型汽车和卡车。
迄今为止，这已成为一个非常成功的赚钱策略。雷诺报告了2024财年（截至2025年3月）的财务业绩，雷诺集团创纪录地获得了44.9亿美元的利润，超过了自身的预期。更重要的是，公司实现了7.6%的强劲利润率，也超过了自身的目标。
它是如何做到的？
“雷诺集团继续提高运营表现，执行其战略并实现目标。2024年是一个重要的一年，我们首次看到了前所未有的产品攻势带来的好处。这种表现是公司深入变革的结果，得益于集体工作的卓越表现。我们已经将雷诺集团打造成了一个更加灵活、高效和高效的公司。”
这是CEO卢卡·德梅奥对投资者说的话。如果忽略翻译成英语的公司术语，核心内容是：这家汽车制造商做得很好，主要做了三件事：
雷诺集团现在只剩下三家子公司：雷诺（包括其韩国分支）、达西亚和阿尔pine。达西亚生产经济型的雷诺/日产/三菱/东风平台，如达西亚Spring（欧洲最便宜的电动汽车之一）和出色的达西亚Duster紧凑型跨界车。雷诺，作为大哥，生产稍微更舒适、通常更贵的版本。阿尔pine，我最喜欢的，生产运动型汽车。
这是一种现代汽车制造商的逻辑组织方式。此外，雷诺似乎是一家罕见的现代汽车制造商，既能平衡强大的混合动力车型，又能推出非常受欢迎的电动汽车，如雷诺R5 E-tech。
雷诺的生产主要分布在欧洲（法国、西班牙）、南美、韩国和北非。土耳其也有一个巨大的生产设施，今年对汽车制造商非常有利，因为土耳其里拉相对于欧元贬值。
这种局面能持续多久？欧盟-美国或中美贸易战只会帮助雷诺，因为该公司主要在欧洲和这些区域以外销售。虽然欧盟-美国贸易战可能会推迟阿尔pine在美国的上市，但欧洲在未来谈判中可能会获得更好的条件。
该公司警告了一些潜在问题，特别是欧盟的排放要求。该公司预计由于二氧化碳限制的影响，利润率约为7%。公司可能需要购买信用或支付罚款。欧盟可能会推迟这些要求。
总的来说，雷诺是唯一一家似乎做对了的传统汽车制造商。当然，这都是相对而言。它的利润率没有法拉利高，也不像丰田或特斯拉那样销售那么多汽车。雷诺，现在它不再与三菱和日产结盟，只是专注于为较小的市场生产正确的汽车组合，这在不确定的时期并不是坏事。
雷诺正在增长，维持或提高利润率，平衡混合动力/电动汽车平台，并主要避免贸易纠纷。很少有大型汽车制造商能说他们同时做到这两件事，更不用说全部了。
如何非评判性地谈论埃隆·马斯克？这很难。我也没有答案。
我能做到的是让特斯拉的德国管理者在《经理人杂志》上解释：
一位知情人士描述了许多高管的心态：“他们以前为特斯拉感到自豪。现在他们感到羞愧。”他的担忧：“埃隆正在摧毁我们所建立的一切。”另一位内部人士表示，管理圈几乎没有人怀疑马斯克正在给特斯拉造成巨大损害。而且完全不清楚如何摆脱这种困境——或者他们是否会摆脱困境。
高管们为什么会如此不满？
据高层人士透露，马斯克偶尔会突然出现，让团队陷入狂热，有时会解雇经理甚至整个团队——然后又消失。在特斯拉，他们称之为鸽子式管理：“飞来，给人们一个糟糕的评价，然后飞走。”
……
他们也很快放弃了马斯克在X平台上发泄的右翼激进言论，认为这是“亿万富翁的怪癖”。但现在这一切都结束了。自从他公开支持英国的暴力新纳粹分子，两次举起右臂仿佛在行纳粹礼，以及在德国的一个AfD选举活动中煽动，公司内部就一直“混乱不断”。一位特斯拉经理说：“恐惧正在蔓延。”
我必须记住“鸽子式管理”，因为这是非常德国的说法。
特斯拉仍然是汽车制造商的羡慕对象，尽管其销量正在下滑。我们不会在下个季度末之前得到明确答案的问题是：马斯克的业余活动最终会如何影响公司的业绩。
尼古拉电动汽车/氢能源初创公司曾通过SPAC上市，一度估值超过福特汽车公司。这主要是因为通用汽车曾同意生产其Badger皮卡。如果有一个电动汽车热潮的顶峰，那可能就是这一刻。
很快，做空者调查发现，当时CEO兼创始人特雷弗·米尔顿的大部分说法都是虚假的。米尔顿被起诉并定罪欺诈。尽管如此，该公司还是成功生产和销售了大约600辆半挂车。
现在该公司正在申请第11章破产保护，希望出售现有资产。据《货运波》报道：
尼古拉已提交一份动议，寻求获得美国破产法院的批准，以在《美国破产法》第363节下进行拍卖和出售程序。如果获得美国特拉华州破产法院的批准，拟议的投标程序将允许各方提交有约束力的要约，以无条件地收购尼古拉的资产，不受公司的债务和某些责任的约束。
“尼古拉计划出售其全部、大部分或部分资产，并有序地结束其业务。”该公司表示。潜在买家可能包括战略和财务投资者。
在出售过程中，尼古拉计划继续有限的运营，包括为当前使用的卡车提供某些直接服务和支持，以及在3月底前继续一些HYLA氢燃料加注操作。之后，该公司表示将需要合作伙伴来支持这些活动。
目前还不清楚谁会成为买家。
梅赛德斯-奔驰集团去年营业利润下降了30%，这可能不会让你感到惊讶，如果你是《晨间摘要》的常读读者。该公司曾为其豪华汽车获得过巨大的利润率，2023年达到12.6%。去年呢？只有8.1%。今年呢？该公司表示可能会低至6%。
这主要是由于成本上升、对中国市场的暴露以及梅赛德斯在欧洲和美国的普遍疲软。那么，公司打算如何应对？
据彭博社报道：
梅赛德斯将将其德国工厂的产能从约100万辆减少到约90万辆。德国工厂没有关闭的计划，但将通过自然减员削减工作岗位。
首席执行官奥拉·卡伦纽斯没有说明德国将有多少工作岗位受到影响。
梅赛德斯计划将其一款紧凑型汽车的生产从德国转移到匈牙利工厂，那里的成本低70%。首席财务官哈拉尔德·威尔海姆表示。
它还将从财务和人力资源领域外包到采购。他补充道。
这是一个雷诺似乎比梅赛德斯表现更好的疯狂世界。正如一位分析师所指出：
“我们继续将雷诺比作一个牌手，可能并没有得到最强的手牌，但正在最大限度地榨取每一点或花色。”Bernstein分析师斯蒂芬·雷特曼在10月发布的一份报告中写道。“它证明了规模并不是唯一的要求，速度和灵活性同样重要，而许多其更大的同行似乎已经忘记了这一点。”
真遗憾，我现在想玩牌了。
为了纪念《周六夜现场》50周年，这里是由埃利斯·科斯特洛和 Beastie Boys 演唱的《Radio Radio》。
你最喜欢雷诺/达西亚/阿尔pine的产品是什么？（编辑：卖车180小义）
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