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福特公司自信其即将推出的电动汽车，从一款中型皮卡开始，将保持成本可控。福特总裁兼首席执行官吉姆·法利在讨论公司第三季度财报的电话会议上表示，新的方法和更简单的车辆是关键。福特在2月份让行业感到惊讶，当时法利解释说，公司正在做出巨大的转变：推迟已经推迟的计划，不再生产大型三排电动SUV，推迟下一代电动全尺寸皮卡的生产，并将重点和精力转向已经由加利福尼亚的一个秘密团队开发了两年的负担得起的电动汽车。他们的使命是开发一个低成本平台，生产起价约为25,000美元的电动汽车，以与特斯拉和已经在欧洲市场泛滥的中国开发的电动汽车竞争。新的平台预计将生产皮卡、小型SUV和网约车车辆。所有这些都必须在第一年内实现盈利。法利表示，他对保持福特新电动汽车的成本控制充满信心，从2027年的皮卡开始，因为他已经引用了大约60%的材料和结构成本，包括更便宜的磷酸铁锂电池，这是中国公司如比亚迪的巨大优势。他说，新的电动汽车将与在墨西哥生产的任何中国汽车制造商的成本结构相匹配。同样重要的是，团队在开发车辆时采取了完全不同的方法，法利说。“我们基本上在比我们通常做设计验证的时间提前了一年或两年，从供应商的角度和我们的角度来看，我们查看了各种不同的供应商，甚至挑战性供应商。这对我们来说是一次令人眼开的体验，真正看到了这些先进组件的成本。”由于中国竞争对手在电池的经济性方面具有优势，福特必须在电动汽车组件方面弥补这一点：逆变器、变速箱、电机等。这将通过结合新的方法来实现，从组件的实际设计到利用新的供应商。法利说：“基本上，我们大大简化了车辆。”“车辆中的零部件数量是一个数量级的变化。当你将组件简化到这个程度，并真正将设计和供应商设计阶段提前时，你可以将更简单的设计与更好的成本结合起来。我们在制造方面做了很多工作，我们有一个全新的装配策略，对于车辆，我们有一个单元铸造策略，大大简化了车辆的冲压。”他知道其他公司也在探索类似的战略，使用巨型铸造和设计来从一开始就降低成本。但他认为，福特的简化理念和更早与更广泛的供应商链进行更高程度的互动将有助于确保成功。福特第三季度净利润下降26%，降至9亿美元，比去年同期减少了3亿美元，收入为460亿美元。调整后的利息和税前收入为26亿美元，比去年同期增加了3.52亿美元。公司因推迟计划生产三排电动SUV而承担了此前宣布的10亿美元的费用。福特Pro，即商用车辆部门，收入增长13%，税前利润为18亿美元。福特Pro继续扩大其订阅用户基础，增长30%，达到近63万用户。福特蓝，即内燃机部门，税前利润为16亿美元（下降5.3%），收入略有增长至262亿美元，北美市场销量领先。混合动力车销量增长30%，有望全年达到总销量的9%。福特Model e，即电动汽车部门，在季度亏损12亿美元，但福特表示，它继续降低成本。今年的调整后盈利预测已从之前的12亿美元下调至约10亿美元。福特蓝今年将实现约5亿美元的利润，但Model e预计亏损5亿美元。改善盈利的关键在于降低保修成本，这使福特落后于竞争对手。尽管汽车制造商继续削减年度成本，但其速度不足以超越竞争对手，首席财务官约翰·劳勒表示。福特对系统中成本的根源有了更好的理解，并在材料成本方面取得了进展，但在保修成本方面却有所倒退。“这是一个令人谦卑的位置，”劳勒说。“十八个月后，我们还没有缩小差距。我们需要加快步伐，超越竞争对手正在做的事情。”上周通用汽车报告净利润基本持平，为31亿美元。税前利润增长近16%。该公司调整后的利息和税前利润为41亿美元，收入为488亿美元。北美地区的收入增长14%，创下季度纪录的412亿美元。通用汽车在美国市场份额增长，定价强劲，激励措施低于平均水平。即使在中国市场也出现了销量增长。强劲的结果促使该公司提高了全年的预期，现在预计调整后的税前利润为140亿至150亿美元，净利润应在104亿至111亿美元之间。
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“`（编辑：卖车180小义）
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