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在本周末的东京E-Prix电动方程式赛事中，ABB FIA Formula E系列赛将更接近首次亮相其“进攻充电”功能。
该功能仍处于测试阶段，作为最新性能调整和赛车至公路技术转移增强功能，预计将在今年某个时候渗透到比赛中。
或者会吗？
正如雪佛兰-本田混合动力引擎在NTT Indycar系列赛中的推迟，以及对2024年发布计划的不确定性一样，“进攻充电”还有一些细节需要解决。
在巴西圣保罗E-Prix的一次圆桌讨论中，Formula E联合创始人Alberto Longo和首席执行官Jeff Dodds讨论了“进攻充电”的变革力量，它不仅对系列赛的车手，也对电动汽车消费者意味着什么，以及在将其纳入赛事中所遇到的延迟背后的原因。
Longo表示，“进攻充电”的最初想法早在第三赛季蒙特卡洛活动时就提出了。该系列已有10年历史。
Longo说：“我们当时在想……技术还不成熟。所以我们花了一些时间。和我们选择合作来发展这项技术的伙伴，我们已经接近成功。我们在谈论六、七千瓦的充电。这不仅关于充电器本身的技术，还涉及那个充电器对电池，对赛车电池的影响。
“所有这些事情都必须结合在一起。我们需要非常确定它不会对体育竞赛方面有影响。我们实际上正在利用这个赛季来进行不同的测试。”
在圣保罗，和东京一样，测试继续进行——正如Longo所说，“最终的想法是在本赛季的某场比赛中推出，并在本赛季有一个永久的推出。这就是我们的想法。”
Dodds直言不讳地谈到了延迟问题。
Dodds说：“前几天有人问我，‘你是否因为五年前就开始考虑这个，但还没有推出它而感到尴尬？’我要非常清楚。我们处于技术的前沿，我们是一个以学习、测试、学习、测试、学习为荣的企业。我们要持续成长。我永远不会为我们测试酷炫的东西并发现事情很复杂而道歉。
“如果我们能做对这件事，这意味着在路面世界里，人们能够因为我们开发的技术而更快地给他们的电池汽车充电，那会非常了不起。”他说。“这意味着我们必须突破界限。我们不会推出任何东西，直到一切就绪。而且你知道吗？如果我们从未推出它，我们通过测试这个东西已经学到了很多东西，我们仍然会感到骄傲。我们的意图是要推出它，但我们永远不会因为测试界限、突破界限而道歉。”
“这有什么大不了的？”
车手们已经在使用“进攻模式”，这是一种激活额外、临时功率的功能，可以用来超车或防守位置。
其工作原理如下：车手按下方向盘上的按钮来启动系统。然后他必须驶过进攻区。这是赛道上的一个标记区域，在那里有三个激活线圈放置在沥青上。如果车手越过所有三个线圈，“进攻模式”就会启动。这意味着电池的功率从300 kWh增加到最大功率350 kWh。
车手们必须使用两次“进攻模式”，但可以选择如何分配八分钟的优势时间（在雅加达的中赛季比赛之前，该计划允许四分钟，所以车手可以选择两次爆发，分别是1+3分钟、2+2分钟或3+1分钟）。自从雅加达全球巡演站以来，持续时间翻倍至八分钟。现在车手的选择是2+6分钟、4+4分钟或6+2分钟）。
据报道，在意大利4月13日至14日的米萨诺亚德里亚蒂科赛事中，“进攻充电”将为第三代车和车手增加一个战略因素。进攻充电是叠加到性能最大化和节能之间已经微妙平衡的一个元素。
除了赛道之外，“进攻充电”还展示了旨在直接帮助电动汽车消费者的前沿技术。它的目的是向每一位电动车主保证能够快速充电他们合法上路的汽车。它的充电速度可达到600 kW，相比市面上可以购买的250-350 kW快速充电器要快得多。
Williams Advanced Engineering供应规格化的充电基础设施，而系列赛的主要赞助商ABB在这一最新进步中扮演了关键角色。
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